Análise Da construção de pneus

O pneu é a única parte do veículo que está EM contacto com a superfície Da estrada.O pneu deve Manter um equilíbrio entre tração, conforto-capacidade, durabilidade, poupança de Energia e custo total.A FIM de satisfazer estas necessidades conflitantes Ao Mesmo tempo, o Projeto e fabricação de pneus Pode ser Mais complexo do que o esperado.Hoje, AULICE VAI falar sobre a construção do pneu de fora para o interior.

1. Marca de pneu

Tread é a camada Mais externa de um pneu, também conhecida Como coroa de pneu.O PISO é a parte Mais próxima entre o pneu e o chão.Por isso, a função do PISO é fornecer tração EM várias situações, e deve ter as características Da resistência Ao desgaste, resistência Ao atrito e resistência Ao calor.

2. Sidewall of Tire

A lateral do pneu é UMA coluna de declaração do pneu.O tamanho do pneu e   construção de pneus Pode ser reivindicada no rótulo lateral.Além disso, a lateral é Como a espinha do pneu, protegendo o pneu do Impacto do ombro e outros efeitos.E o lateral também é a parte Mais vulnerável do pneu.Se for danificado aqui, você Precisa IR a UMA organização profissional para reparação e substituição o Mais rapidamente possível.

.A camada de cinturão de a ço

Ela fornece UMA base rígida para o rolamento.Pode-se dizer que a resistência do pneu à Pedra e AOS escombros é EM Grande parte devido Ao cinto de aço, que fornece a for ça para neutralizar a força centrífuga e a força lateral para o pneu, que afeta diretamente a duração de vida, Velocidade de condução e manuseamento do pneu.

.A carcaça é feita de fibras de tecido de Alta resistência ligadas à borracha.Está diretamente relacionado com a força do pneu e é também a última barreira de segurança do pneu.Uma Vez danificada a camada Da carcaça, o pneu deve ser substituído.O revestimento Comum é a manifestação externa de danos Na camada Da carcaça.

.A conta

O pneu é feito de FIO de a ço de plástico pendurado entrelaçado EM UMA determinada forma, que Pode consertar o pneu.É composto de FIO de aço de Contas e pano de embalagem de contas.Ele Pode suportar a força de tracção causada PELA pressão interna, e Pode superar a força lateral do pneu Durante a rotação, de modo que o pneu não VAI sair Da borda.Portanto, deve ter UMA estrutura de força Muito alta, compacta e forte, não fácil de deformação.

.Camada de cobertura

A camada de cobertura também é Chamada de camada de cinto de coroa, que é responsável PELA prevenção do deslocamento ou desapego Da camada de FIO de aço inferior Durante a condução DOS pneus, de modo a garantir a integridade dimensional e estabilidade do pneu sob operação de Alta velocidade.

.Strip de Buffer

A faixa de protecção protege a camada de protecção e previne fricção excessiva entre o cord ão de aço e a carcaça.

.Capa interior do pneu

O invólucro interior mantém a rigidez do ar do pneu, mantém a pressão normal do pneu e armazena o ar, que é equivalente Ao Tubo interno de UMA bicicleta.

.Fita adesiva Ao Triângulo

O obturador acima Da Borda do pneu Pode conter a deformação de expansão do pneu devido à gravidade, reduzindo assim a pressão Da Borda e impedindo a Fuga de ar.

Construções de pneus diferentes desempenham funções diferentes.Quando UMA certa construção falhar, a segurança do pneu será ameaçada.É necessário encontrar UMA organização profissional de inspecção e "Tratamento"O Mais rápido possível.Caso contrário, o desempenho do pneu será Muito reduzido, e a segurança não Pode ser garantida.