HUBEI AULICE TYRE CO., LTD é UMA coleção de pesquisa científica, design, produção e vendas, tudo EM um único fabricante de pneus, que se especializou Na produção de pneus All Steel Radial TBR/OTR com diferentes tipos de padrões.
AULICE é proprietária do Instituto de Investigação Da Estrutura Da Fórmula para desenvolver novos produtos para satisfazer necessidades de Mercado diferentes.Entretanto, há UMA equipe técnica experiente comprometida com um Grande número de engenheiros e técnicos profissionais que obtiveram muitas patentes de projeto, que continua a inovar e atualizar nossos produtos.Para garantir a qualidade do produto, a AULICE adota tecnologias avançadas de TOPO e instrumentos de ensaio internacionais de Alto nível.Desde então, OS produtos de pneus AULICE, tais como, pneus agrícolas e semi-off pneus rodoviários foram vendidos a Mais de trinta países estrangeiros e receberam UMA avaliação elevada EM todo o mundo.
Oferecemos UMA Gama de caminhões de qualidade e pneus de ônibus para atender qualquer cliente.Requisitos orçamentais e operacionais.Os produtos incluem TBR,TBB,OTR,size range from 6.50R16 to 12R24 for TBR,17.5-25,20.5-25,23.5-25,26.5-25, etc., for OTR with different PLY rates.Também temos tamanhos completos de TBB (pneus Bias Nylon) para veículos agrícolas, empilhadeiras, etc., para satisfazer OS nossos clientes de todo o mundo.Nossos vários tipos de padrões fornecem resultados comprovados EM posições de todas as rodas para o Longo curso e frotas regionais EM todo o mundo.
Off The Road Tires AE801 L-5
Off The Road Tires AE802 E-4/L-4
Off The Road Tires AE803 E-3/L-3
Off The Road Tires AE803 E-3/-L-3
Agricultura Pneus AB612
Off The Road Tires AE804 E-3
Off The Road Tires AE804 E-3/L-3 (New)
Agricultura Pneus AB614
Agricultura Pneus AB616
Off The Road Tires AE805 E-3/L-3
Agricultura Pneus AB618
Off The Road Tires AE807 E-3/L-3
Off The Road Tires AE808 E-3/L-3
Agricultura Pneus AB651
Agricultura Pneus AB700
Camião Pneus AR869
Quando:É Hora de UMA Nova s érie de pneus, escolher OS pneus certos para o SEU caminhão é tão fácil Como saber o que, ONDE e Como você dirige.Siga estas duas dicas fáceis enquanto escolhe OS pneus certos para si, e pelo preço razoável.
Qualquer que seja o SEU Tipo de veículo, isto é Baa35;39;Garantias de que haverá pneus feitos sob medida construídos para ele.Verifique o SEU manual para recomendações de pneus, Ou use o Elemento útil que fornecemos para restringir a SUA Busca por Tipo de veículo.Alguns condutores gostariam de substituir OS seus pneus por pneus do Mesmo tamanho que USAm antes, Como o SEU proprietário fide35;39;O manual provavelmente recomenda.Outros motoristas podem gostar de aumentar ou reduzir seus pneus.Alguns motoristas podem selecionar um pneu de menor perfil, a FIM de melhorar a movimentação e estabilidade de SEU carro, especialmente enquanto eles conduzem um veículo menor.
Além de considerar o SEU Tipo de veículo e o clima que você VAI dirigir, pense sobre a condição de estradas que você frequentemente USA e Como você geralmente dirige.Você é um ávido off-road que anseia por novos caminhos pioneiros?Uma auto-estrada que Precisa maximizar a eficiência de combustível?Todos Estes tipos de condutores poderiam beneficiar de um Tipo diferente de pneu, apesar do SEU Tipo de veículo.
Pneus de caminhão AULICE ajudar a fornecer Grande tração acidentada off-road, movimentação EM estrada, Dureza áspera, e experiência de condução conforto.Se você Precisa de pneus ligeiros de caminhão (LT), ou pneus pesados de caminhão, AULICE Pode sempre ajudar a aumentar o SEU camião\\ isto35;39;é potencial e fornece Mais possibilidade para você.
, Ao Longo de vinte anos.A experiência Da tecnologia DOS pneus permitiu Ao Aulice combinar NOS seus produtos níveis máximos de segurança, qualidade, conforto, preço e atenção Ao ambiente.Temos Grandes opções para você Como o hual Longo®Pneus acionais, pneumáticos em/fora Da Estrada e pneus para construção e desmancha.E todas as posições que precisar.Porque um pneu desempenha um Papel tão Grande no SEU veículo \\ lea35;39;é de importância geral, entendemos que você não \\ Baa35; 39;T querer utilizar apenas qualquer Produto no mercado.
Sabemos que V. Exa. é:Feliz 35;39;T apenas executar seus veículos EM nossos pneus, MAS também seus negócios.Para encontrar exatamente o que você \\ isto35;39;Re procurando, verifique a seleção oferecida aqui.
1. O USO de rim Pobre ou a pressão é relativamente insuficiente, levando Ao estresse para mover-se para baixo e quebrar Linha à Prova de água.
2. Deformação Da jante ou pós Pneus EM local impróprio Ao montar, a lâmina de pneu é Cortada PELA flange
3. Sobrecarga grave ou Curva acentuada, o pneu único recebe um enorme stress, o que Leva à explosão de esferas
4. A esteira é perfurada por objectos afiados Quando se dirige NUMA Estrada ruim.
5. A Marca é perfurada por objectos afiados Quando se dirige NUMA Estrada ruim.
6. A BORRACHA de base do padrão é Mais fina do que outras partes, Ao conduzir EM Estrada de cascalho com Alta pressão do ar ou Curva acentuada, raiz de padrão será rasgada mal.
. Ao utilizar o pneu sob Baixa pressão e carga Pesada Durante Muito tempo, o Ponto de flexibilização move-se para baixo e o BICO é torcido e deformado para rachar.
8. Ao dirigir EM Estrada ruim, o ombro é empurrado e arranhado pelos Objetos Como o Leito de Estrada ou tentar passar EM força, o que VAI causar rachaduras de padrão ou caindo fora.
. A deformação Da flange ou a espessura excessiva Da ABA causa danos parciais Na conta.
10. A coroa de pneu é perfurada por Objetos pontiagudos Como pedras, parafusos e pregos, etc. Durante a condução, formando um galo EM forma de tira.
.A explosão de Impacto Da coroa de pneus é causada PELA impactação de um objeto Estranho Na esteira Ao dirigir sob Alta pressão, Alta Velocidade e carga pesada.
. Usando o pneu sob Baixa pressão por um Longo tempo causar vazio no ombro.
13. Rolamento de BORRACHA do ombro não Oculta o ar, as partes não estão firmemente ligadas ou têm impurezas, resultando no espaço do ombro.
14. A camada do cinto é desacoplada, e vapor de água, óleo e poeira são manchados Durante o processo de produção, e a adesão é pobre, resultando EM delaminação.
15. Devido Ao pó, impurezas, vapor de água, etc., a BORRACHA lateral é separada Da carcaça, o FIO está Nu e intacto, e não há traço de trauma.
.A compressão entre peças não é suficiente Durante a produção, resultando EM bolhas ou mídia isolada
17.
18. Use Aros pobres, resultando EM Baixa pressão e cargas pesadas, a Linha impermeável quebra devido a deformação excessiva
19. Ao USAR UMA Borda ruim, o estresse está excessivamente Concentrado Na área Da praia.Quando o caminhão pesado frequentemente USA o freio, a temperatura anormal Da conta SOBE Muito alto, e a aderência diminui, causando UMA explosão.
20. Sobrecarga grave Durante a condução, Alta pressão do ar ou Curva brusca, resultando EM força instantânea excessiva no Lado e explosão.
Hubei Aulice Tyre Co., Ltd. é um Grande fabricante de pneus de ponta, estabelecido EM 1998, que Integra a investigação científica, o design, a produção e as vendas de pneus TBR, OTR e TBB.
Com a primeira instalação estabelecida de pneus para camiões radiais de aço EM 2012, a AULICE esforça-se por satisfazer a procura crescente NOS mercados EM Desenvolvimento e assegurar que OS nossos clientes usufruam de pneus de Alta qualidade a preços razoáveis.A AULICE é proprietária Deste documento.É Mais de vinte Anos experiente EM R&D Equipa e Instituto de investigação de fórmula, estrutura, tecnologia.Alimentado por um Grande número de técnicos profissionais de pneus e engenheiros seniores, cobriu OS tamanhos 94, 67 tipos de padrões, 17 R &D patentes e trinta marcas registadas.
Todos OS produtos obtiveram aprovações internacionais, tais Como CCC, DOT, ECE, GCC, SNI, SGS, SONCAP.Produzir EM conformidade com OS requisitos Da ISO9001:2000 e obter reconhecimento EM mercados amplos.
Com base NUMA capacidade de produção de 6000 conjuntos de pneus radiais de a ço total e 2500 conjuntos de pneus off-road por dia, Aulice continua a aumentar as quotas de Mercado e vende AULICE pneu de marca, VANLUSTONE, AOLAISI, JIASHIBAO, SANTIAN, QUNYING para Mais de trinta províncias no Mercado interno e sobre trinta países ultramarinos.Em Oct 2019, Aulice investiu outra Nova planta EM Xianning cidade, que projetou para atender a outros conjuntos 6000 de pneus radiais de aço por dia.
No Futuro Aulice VAI se esforçar para se tornar o fabricante de pneus inteligente No.1 usando o conceito Internet+ com Mega tecnologia de dados e solução AI para construir UMA plataforma de solução de pneu inteligente e poderosa Na indústria de pneus.Fornecerá UMA solução Muito Precisa Ao utilizador final com diferentes requisitos EM diferentes condições rodoviárias.
O padrão de Passos extra-profundo de Aulice L-5 dá excelente potencial de Vida de desgaste e o design de intersecção lateral/piso dá um excelente nível de danos e resistência de corte.
primeira Linha carregador
carregador de rodas
escavador
O design único do sulco do ombro semi-aberto Da AW002 oferece a Melhor dissipação de calor, BEM como, a fórmula especial Da pegada proporciona excelente resistência Ao desgaste e resistência Ao rasgo.
O AB411 é adequado para vários pavimentos.Nbsp.
Aulice irá servir constantemente AOS clientes produtos com Alta tecnologia inovadora que melhora a capacidade de carga e resistência Ao desgaste.
Em 1:30pm EM setembro 10º, 2019, vice-presidente Da empresa Wang Ruijun, estava realizando UMA reunião de segurança e análise sobre a produção de segurança e operação de equipamentos com todo o Pessoal de gestão do sistema de produção.Na reunião, o vice-presidente Wang sublinhou que OS trabalhadores de cadA Linha de produção de cadA sistema devem Tomar "Produção segura"Como o primeiro princípio.Em primeiro lugar, temos de garantir o funcionamento Seguro de cadA máquina de produção.Os empregados devem prestar atenção à melhoria Das medidas de segurança Pessoal e Ao funcionamento Seguro de todos OS equipamentos.Em seguida, a nossa empresa.Os objetivos de produção podem ser alcançados com a maior eficiência.
A Aulice está empenhada EM fornecer o SEU serviço de Produto e suporte com resposta imediata sempre que o SEU cliente EM Apuros ou dúvida.
Aulice está trabalhando Na construção de UMA rede mundial de vendas EM que cadA revendedor EM SUA área terá a franquia concessionária para fazer lucro.
R: Nossa capacidade de produção é aproximadamente 5000pcs por dia para pneus TBR Na oficina atual.Nbsp.Um novo workshop para 2000pcs OTR e pneus Bias FOI lançado, OS produtos serão liberados no início de 2019.
Hubei Aulice Tyre Co., Ltd., anteriormente conhecida Como Wuhan Aulice Tyre Co., Ltd., FOI criada EM 2000.
AR266 é UMA Quatro ranhuras circunferenciais com design de ângulo variável que Pode oferecer excelente desempenho de Alta velocidade.
HUBEI AULICE TYRE CO., LTD é UMA coleção de pesquisa científica, design, produção e vendas, tudo EM um único fabricante de pneus, que se especializou Na produção de pneus All Steel Radial TBR/OTR com diferentes tipos de padrões.
AULICE é proprietária do Instituto de Investigação Da Estrutura Da Fórmula para desenvolver novos produtos para satisfazer necessidades de Mercado diferentes.Entretanto, há UMA equipe técnica experiente comprometida com um Grande número de engenheiros e técnicos profissionais que obtiveram muitas patentes de projeto, que continua a inovar e atualizar nossos produtos.Para garantir a qualidade do produto, a AULICE adota tecnologias avançadas de TOPO e instrumentos de ensaio internacionais de Alto nível.Desde então, OS produtos de pneus AULICE, tais como, pneus agrícolas e semi-off pneus rodoviários foram vendidos a Mais de trinta países estrangeiros e receberam UMA avaliação elevada EM todo o mundo.
Oferecemos UMA Gama de caminhões de qualidade e pneus de ônibus para atender qualquer cliente.Requisitos orçamentais e operacionais.Os produtos incluem TBR,TBB,OTR,size range from 6.50R16 to 12R24 for TBR,17.5-25,20.5-25,23.5-25,26.5-25, etc., for OTR with different PLY rates.Também temos tamanhos completos de TBB (pneus Bias Nylon) para veículos agrícolas, empilhadeiras, etc., para satisfazer OS nossos clientes de todo o mundo.Nossos vários tipos de padrões fornecem resultados comprovados EM posições de todas as rodas para o Longo curso e frotas regionais EM todo o mundo.
Como se sabe, Aulice é um fabricante líder do Large Off the Road tyres (OTRs) e nós NOS especializamos EM pneus para a movimentação Da terra, mineração, carregador e gradativas para OTR.Temos E-3/L-3, E-3/G-3, E-3/L-3 Novas Versões e E-4/L-4, padrões L-5 DOS tamanhos 17.5-25 a 29.5-25 e assim por diante.Além de Josep 65292; estamos pesquisando cadA vez Mais padrões para atender às necessidades Mais exigentes Da empresa individual que opera no Mais Duro DOS ambientes.
Nos últimos vinte anos, Aulice construiu SUA capacidade tecnológica avançada para o pneu off-the-road.Nossos pneus off-the-road são produtos de Alta qualidade fabricados EM instalações de produção integradas com controle de qualidade rigoroso.Com Aulice, o objetivo é simples.Satisfazer OS clientes e OS parceiros, fornecendo Ao Aulice pneumáticos off-road/OTR premium para venda Para um desempenho máximo contra preços competitivos, a FIM de reduzir o custo de exploração por hora/milhagem.
Além Da nossa missão de procurar qualidade de prémio Na nossa empresa, Pneus de Melhor desempenho , serviços e tecnologias respeitamos as leis, regulamentos, culturas e valores DOS países EM que trabalhamos.
A empresa estabelecida Na zona de Desenvolvimento económico do Condado de Yangxin, EM Abril 2012, e a partir de 2013 a 2018, a empresa ID Baa35;39;Os pneus passaram oficialmente o " nacional;CCC"Os EUA "DOT",O "GCC Gulf Cooperation Council"&Nbsp.E o "ISO9001 Internacional: 2000 International Quality".
A AR111 TEM um desenho de padrão especial e um composto de Passos especiais.
And itHappHapp35;39;S para todos OS caminhões de posição.
Direitos leves
resistente Ao desgaste
Construído para a versatilidade, o Aulice Pneu E-4/L-4 proporciona o desempenho que você\ Baa35;39;Estão procurando por seus carregadores, graduados e caminhões de lixo articulados.O E-4/L-4 Apresenta UMA pegada profunda e resistente Ao Corte e adequada para múltiplas aplicações e condições.
O AB514 TEM um desenho reforçado de carcaças de pneu.
tractor
triciclo
resistente Ao desgaste
Na reunião do líder Da Equipa e acima, a empresa(vouch35;39);O Vice-Presidente Wang enfatizou: Aplicar e compreender de forma coerente a empresa; (Jos35;39);S Presidente Zhu sola35;39;"Quatro consciência, Quatro autoconfiança, duas manutenções, Quatro consciência, Quatro auto-confiança.Objetivo: É a cena do discurso Na reunião para construir a autoridade do diretor Da fábrica, implementando a responsabilidade hierárquica e o subordinado é responsável perante o superior.
, Vice-Presidente Wang, transmitiu PELA primeira vez o espírito do Presidente Zhu fide35;39;O discurso.O vice-presidente Wang salientou: todos OS gestores acima do líder de Equipa devem ser obrigados a compreender seriamente o espírito do Presidente Zhu+fide35;39;O discurso.Todo o Pessoal deve falar de política e acompanhar o Conselho do nível político.A implantação Da Tomada de decisão, desde a ação até o Presidente Da empresa Zhu+Baa35;39;S ritmo, o pensamento deve ser firme, a posição deve ser firme.
O Presidente Zhu enfatizou: Muitas vezes dizemos que a unidade é força.De facto, a unidade Da coesão, a eficácia do combate e OS quadros também demonstram a importância Da solidariedade.Na verdade, a situação geral é que a equipe de gestão média deve ESTAR unida, e unidade é o desempenho Da política e a situação geral.Reforçar a unidade do Pessoal de gestão média E superior Da empresa.O "Médio e de Alto nível"Deve assumir a principal responsabilidade.Tudo deve Dar um exemplo, por exemplo, Dar um exemplo, exigir a Si mesmo, ser BOM EM gestão, gerenciar, planejar, gerenciar Grandes coisas, gerenciar toda a situação, ser BOM EM unidade e o Pessoal acima mencionado e as Grandes massas de funcionários trabalham juntos para ser BOM EM mobilizar completamente o entusiasmo,Iniciativa e criatividade de todos OS empregados, conhecer verdadeiramente e promover a democracia, produzir brainstorming, planejar a Tomada de decisão científica, prevenindo e superando o aparecimento de arbitrariedade, fraqueza e individualismo.O Pessoal de gestão de cadA líder de equipe deve tratar-se corretamente, corretamente tratar o poder EM SUAS mãos, e lembrar que o poder NAS mãos é dado pelos funcionários.Eles não devem USAR o poder para buscar ganhos pessoais, falsos interesses públicos, prejudicar OS interesses Da empresa, e tratar OS empregados corretamente.Nossos trabalhadores são nossos irmãos e irmãs.A organização é tratada corretamente, a organização é para NOS treinar, para educar nossas Grandes escolas, Grandes plataformas, Grandes classes, Grandes benfeitores.Ser rigoroso com a auto-disciplina, tratar OS outros com grandeza, falar sobre princípios EM Grandes coisas, falar sobre ESTILOS EM pequenas questões, Dar dedicação à situação geral, e Pagar por ELA EM parte.No trabalho diário de paz, OS gestores do líder Da equipe devem aprofundar ativamente e profundamente a compreensão DOS empregados, e não podem ser produzidos com o pessoal.Distância, unidade mútua no apoio mútuo, formação do Pessoal e do líder Da equipa, do líder Da Equipa e do director Da oficina, do director Da oficina e Da empresa;39;Equipa de liderança \ sola35;39;Sinergia global, a produção Pode ser realizada.
R: Para quantidade inferior a dois recipientes, podemos terminar a entrega EM Dez dias.Para Grande quantidade, depende Da quantidade de mofo, vamos organizar a produção o Mais rápido possível quando tivermos o SEU pagamento adiantado.
A empresa estabeleceu-se Na zona de Desenvolvimento económico do Condado de Yangxin EM Abril 2012, com um investimento total de dois mil milhões de RMB.
O AR268 é um pneu ampliado de desenho Da faixa e TEM UMA excelente fórmula de resistência Ao desgaste para a longa quilometragem.
Aulice se especializaram NOS pneus agrícolas por vinte Anos e nós temos tamanhos de 4.50-14 Jeo65292; 4.50-16 JJ 65292; 5.0-8 Notas: sola65292; 5.0-14 Notas 65292; 6.00-12 Jos65292; 6.00-16: Mandem checar as opções abaixo.Para a compra, você deve considerar alguns princípios básicos Como a operação Da fazenda, Tipo de pneu, tamanho do pneu e o número de pneus que você precisa.
Como todos sabemos, selecionar OS pneus de reboque agrícolas certos é fundamental para toda a SUA operação e segurança agrícola.Aulice irá ajudá-lo através de todo o processo de compra e garantir que você obtenha OS pneus perfeitos para o SEU tractor e ajudá-lo a executar a SUA fazenda com sucesso.
Aulice construiu nossa própria capacidade tecnológica avançada NOS últimos vinte anos.Os nossos pneus para caravanas agrícolas são produtos de Alta qualidade fabricados EM instalações de produção integradas com controlo de qualidade mundial.Com Aulice, Nosso objetivo é simples: Satisfazer clientes e parceiros fornecendo premium Aulice UTV pneus tractor para o máximo desempenho contra preços competitivos para reduzir o custo operacional por hora/milhagem.
AR133 é um pneu de caminhão de médio prazo, e nós projetados principalmente para tamanho 11.00R20.
. Pneus únicos para fabricação de fórmulas.
Direitos leves
O radial Aulice Off-The-Road apresenta um design agressivo de Passos de auto-limpeza.Ele engenheiros para entregar um passeio suave e tração superior EM todos OS tipos de terreno.
AB512 IS Adequado para tractores, triciclos, veículos de mineração e escavadoras de rodas EM lamaçais, áreas montanhosas e situações de trabalho de campo.
resistente Ao desgaste
anti-explosão
boa estabilidade
Existe um verdadeiro "Amor"EM todo o mundo.Uma espécie de "Amor"Nascemos com ela, fluindo no sangue, cristalizando NOS ossos, ELA nasce continuamente do coração, Nunca exausto, desde que todos estejam dispostos a oferecer um pouco de "Amor",Assim Como o chuveiro Da Terra A flor Da felicidade floresce EM todo o mundo.
Seu Nome é Chen Hongfang, VEM de Dongying Village, Wangying Town.É ela, UMA funcionária Muito Comum com um corpo Magro segurando UMA família feliz.Ela TEM dois filhos, um TEM vinte Anos de idade, um estudante de pós-graduação, outro TEM onze Anos de idade, lendo a escola primária agora.O SEU Marido sofre muitas dores de cabeça, OS nervos do cérebro são contraídos para que possa viver. Feliz 35;39;Funcionar Como normal.E ELA TEM UMA cápsula renal, protuberção lombar, pedras NOS rins também.A despesa de toda a família depende do SEU salário Cerca de 5,000 yuan por mês.Às vezes, quando está doente, ELA ainda Precisa de hospitalização.Por conseguinte, devido à doença e Ao atraso Na IDA para o trabalho, o trabalho mensal não Pode ESTAR cheio de trabalho, por vezes por um mês (“sola35”);39;O salário é Cerca de três mil yuan.Embora a vida familiar seja difícil, ELA é Muito feliz.Com preocupações DOS Departamentos do Partido e do Governo a todos OS níveis.COM preocupações sobre a liderança de Wang Yingzhen governo, OS quadros Da Aldeia de Dongshan, e as preocupações DOS líderes Da empresa, ELA está realmente Feliz e Feliz por isso e ELA trabalha também é Muito sério e difícil.
Ela é UMA instaladora Na oficina de rolamento Da fábrica de pneus de a ço integral Da Hubei Aulice Tire Co., Ltd. Ela trabalha silenciosamente Na posição de ajuste, dedicação, SEM queixas.Com base Na SUA posição, sempre coloque a segurança EM primeiro lugar, controle estrito Da qualidade, sempre tenha EM Mente a responsabilidade do posto, não coloque OS Bens não conformes no próximo processo, lealdade de trabalho, devida diligência, sempre atenciosa e atenciosa com OS Colegas Nunca adicionar problemAs a empresas e organizações.É UMA boa funcionária reconhecida pelos trabalhadores, UMA boa colega, todos gostam dela.
R: Nosso MOQ TEM 100pcs, MAS gentilmente sugerimos um container EM um carregamento.Misturar tamanhos diferentes EM um recipiente é aceitável para nós, isso VAI ajudar a salvar o SEU custo de frete também.
AR731, o pneu de Longo curso, com OS blocos de esteira extra-larga e sulcos profundos para que ele possa fornecer a quilometragem aumentada e o desempenho especial Da tração.
Aulice certificado pelo sistema Nacional de gestão Da qualidade "CCC”em Oct 2013.
Em Novembro 30, a 2020 China Commercial Vehicle Aftermarket Annual Conference FOI realizada EM Xangai.
Nesta conferência, OS vencedores do "Tyre Star"Na China\ sola35;39;O Mercado de pós-venda de veículos comerciais também FOI oficialmente anunciado.Um total de 9 produtos de nove Companhias de pneus ganhou este prêmio, que FOI estritamente selecionado por um número de juízes especialistas Da indústria.
O excelente novo Produto AR418 para pneus de caminhão de nossa empresa tornou-se um DOS produtos premiados.Este prémio é indissociável Da empresa \ Happ35;39;Consciência de serviço a Longo prazo de "Fornecer AOS utilizadores produtos de elevada qualidade, com gestão de primeira classe e sistema de garantia;E o reforço contínuo do controlo Da qualidade DOS produtos de pneus, BEM Como a aplicação Da procura de elevada qualidade EM toda a produção de pneus.Melhoramos continuamente o nível de gestão Da qualidade, e a satisfação do cliente também melhorou ano após ano.
O premiado "AULICE AR418"é UMA Das nossas empresas (''\ isto35;39;S produtos excelentes.Este Produto foca-se Na resistência Ao desgaste e sobrecarga.Adota UMA fórmula especial de Passos e TEM um desempenho de quilometragem Mais longo.É adequado para veículos pesados de média e curta distância.O Produto possui UMA elevada relação custo-desempenho e Alta segurança, assim OS usuários podem comprá-lo e usá-lo com confiança.
A honra do "Tyre Star"Concessão desta Vez é o reconhecimento e a afirmação Da AULICE\ Baa35;39;Produtos de Alta qualidade por especialistas Da indústria, e é um enorme incentivo para a nossa empresa continuar a Lutar PELA excelência no futuro.No futuro, a AULICE continuará a levar a cabo a empresa Baa35;39;Os serviços s ão mantidos EM todo o trabalho, e continuam a buscar a excelência contínua EM produtos, serviços, trabalho e qualidade operacional.
Em Aulice, o pneu de ônibus Mais popular é AR7371 e FOI vendido Mais de vinte recipientes no ano passado.Ele TEM Passos profundos, ranhuras de fluxo através e estrias transversais Siping para proporcionar Vida Mais longa e maior tração EM todas as condições meteorológicas.Além disso, as plataformas de rejeição de Pedra ajudam a evitar a retenção de pedras prejudiciais Ao invólucro.
A vantagem total DOS pneus DOS autocarros Pode ser obtida seguindo as orientações fornecidas pelo Aulice.Por favor contacte o especialista EM Aulice para Mais informações, detalhes e conselhos.
A AR188 é projetada com UMA pegada profunda para o desgaste longo, e a AR188(inclui)35;39;É um excelente pneu de aplicação de boi e reboque que é ideal para aplicações de rodovia.
Direitos leves
AB522, OS tamanhos 6.00-12 são aplicáveis Ao Volante do tractor que Pode proporcionar UMA estabilidade superior.
tractor caminhão
resistente Ao desgaste
anti-explosão
boa estabilidade
Aulice AR7371, as Quatro ranhuras circunferenciais reforçam a direcção, a aderência Ao solo e a resistência do Esqui molhado.
Direitos leves
resistente Ao desgaste
R: Seguimos rigorosamente o acordo pós-serviço.Uma vez que a questão Da qualidade ocorra, iremos remeter para este documento e fazer UMA compensação EM conformidade.
Nos últimos anos, as Barreiras comerciais DOS pneus Chineses NAS estradas de exportação têm vindo a aumentar continuamente, e o volume de exportação também TEM SIDO Muito afectado.De acordo com as estatísticas Das agências relevantes Da UE EM matéria de inquéritos de dados, a China\ Baa35;39;A exportação de pneus para camiões para a UE EM 2017-2019 diminuiu por três quartos.
Como mostrado no valor, EM 2019, a proporção de pneus de caminhão importados PELA União Europeia Da Turquia, Tailândia e China eram 19.5%, 17.4%, e 16.6%, contando para 53.5%, e EM 2017, a China sozinha contabilizada para 64%.Entre 2017 e 2019, Tailândia, Coreia do Sul e Turquia contabilizaram o maior aumento, enquanto OS pneus de caminhão importados Da China diminuíram por três quartos.
Isto Pode ESTAR relacionado com as tarifas Da UE aplicáveis AOS produtos fabricados Na China.Contudo, se as tarifas "Obras"é UMA questão complicada, e Parece ser "Obras"No momento.
Ao Mesmo tempo, não é só a União Europeia que impõe tarifas à China.Pneus Chineses enfrentam dificuldades Na exportação.Dirigido pelos Estados Unidos, a União Europeia, Canadá, Austrália, Filipinas, Índia, Egito, Turquia, Argentina e África do Sul lançaram duplas investigações contra a China NOS últimos dois anos.
De acordo com a actual situação internacional, a China Baa35;39;A produção de pneus e a exportação EM 2020 também sofrerão testes severos.As empresas de pneus chinesas podem começar por construir fábricas no exterior, expandir a diversificação do Mercado de vendas, e aumentar o valor DOS pneus para aumentar a SUA capacidade de lidar com disputas comerciais internacionais.
Simultaneamente, as empresas de pneus chinesas têm de prestar Mais atenção AOS utilizadores domésticos.A China TEM um corpo enorme, e o Mercado chinês cheio de potencial é o Melhor solo de cultivo.Por conseguinte, no futuro, as empresas deverão adoptar " Nacional e estrangeira;Andar sobre duas pernas"Reduzir o Impacto Da Guerra comercial.
Aprovou a certificação do sistema Americano de gestão Da qualidade "DOT"No Auge 2014.
No "Província de Hubei Excelente Tires Enterprise"A votação EM Linha realizada PELA ZHONGHUIYOUQI, UMA plataforma de serviços integrados Da empresa Internet conhecida, após 56 DIAS de concorrência feroz, a HUBEI AULICE TYRE CO.,Ltd destacou-se e conquistou com SUCESSO o primeiro Lugar Na "Província de Hubei Excelente Tires Enterprise"Ranking.
Neste "Província de Hubei Excelente Tires Enterprise"Atividade de votação online, ZHONGHUIYOUQI conduziu UMA consideração abrangente Das empresas candidatas através Das três dimensões Da recomendação Da opinião pública, Registro independente, e Grande análise e seleção de dados, e finalmente determinou OS candidatos a participar Da seleção.Na lista de empresas, a maioria Das empresas participantes são excelentes e excelentes empresas no domínio DOS pneus e até NOS Campos automotivos.Eles têm UMA Grande reputação e influência Na indústria, e desempenham um Papel positivo Na condução e liderança de toda a indústria.
HUBEI AULICE TYRE CO.,Ltd. sempre aderiu Ao conceito de cultura empresarial de "Satisfação do cliente"Como o único padrão, cavalgando o Vento e ondas por todo o caminho.Nos últimos vinte anos, a empresa introduziu 25 produtos novinhos EM folha, incluindo pneus de aço integral, pneus projetados e pneus de viés, que abrangem todos OS cenários de USO de pneus DOS utilizadores de veículos comerciais.Nossos produtos são exportados para Quase vinte países, incluindo Dubai, e ganharam elogios unânime DOS usuários EM Casa e no exterior.Em 2021, a HUBEI AULICE TYRE CO.,Ltd continuará a avançar corajosamente, Tomar "Satisfação do cliente"Como SUA missão, trazer Mais meticulosa e pensativa experiência de Produto de usuário, abrir um Mercado Mais amplo, e voar Alto EM direção Ao Vasto céu Da indústria de pneus!
AR266 TEM Quatro ranhuras circunferenciais com design de ângulo variável que Pode oferecer excelente desempenho de Alta velocidade.
Direitos leves
resistente Ao desgaste
O AB612 é adequado para zonas de Montanha Ou de exploração mineira, BEM Como para estradas comuns a Baixa velocidade.
Baixa Velocidade
área de Montanha
área de exploração
boa aderência
Em 2015, passou "GCC",Emitido pelo Conselho de Cooperação para OS Estados Árabes do Golfo EM Jan e "ISO9001:2000"EM junho.
Com o estabelecimento do mesmo;39;O rendimento operacional de Aulice atingiu o 146.23 milhões de RMB EM 2015.
R: A FIM de garantir que cadA pneu \ Happ35; 39;Tempo de vida, enviaremos novos pneus AOS clientes.Mas, por favor, tenha certeza de que a produção e a entrega serão organizadas logo após a ordem confirmada.
AR73811 é UMA estrutura de sulcos circunferencial que Pode fornecer potência de aderência no solo soberba e resistência de Esqui molhado.
O pneu é a única parte do veículo que está EM contacto com a superfície Da estrada.O pneu deve Manter um equilíbrio entre tração, conforto-capacidade, durabilidade, poupança de Energia e custo total.A FIM de satisfazer estas necessidades conflitantes Ao Mesmo tempo, o Projeto e fabricação de pneus Pode ser Mais complexo do que o esperado.Hoje, AULICE VAI falar sobre a construção do pneu de fora para o interior.
1. Marca de pneu
Tread é a camada Mais externa de um pneu, também conhecida Como coroa de pneu.O PISO é a parte Mais próxima entre o pneu e o chão.Por isso, a função do PISO é fornecer tração EM várias situações, e deve ter as características Da resistência Ao desgaste, resistência Ao atrito e resistência Ao calor.
2. Sidewall of Tire
A lateral do pneu é UMA coluna de declaração do pneu.O tamanho do pneu e construção de pneus Pode ser reivindicada no rótulo lateral.Além disso, a lateral é Como a espinha do pneu, protegendo o pneu do Impacto do ombro e outros efeitos.E o lateral também é a parte Mais vulnerável do pneu.Se for danificado aqui, você Precisa IR a UMA organização profissional para reparação e substituição o Mais rapidamente possível.
.A camada de cinturão de a ço
Ela fornece UMA base rígida para o rolamento.Pode-se dizer que a resistência do pneu à Pedra e AOS escombros é EM Grande parte devido Ao cinto de aço, que fornece a for ça para neutralizar a força centrífuga e a força lateral para o pneu, que afeta diretamente a duração de vida, Velocidade de condução e manuseamento do pneu.
.A carcaça é feita de fibras de tecido de Alta resistência ligadas à borracha.Está diretamente relacionado com a força do pneu e é também a última barreira de segurança do pneu.Uma Vez danificada a camada Da carcaça, o pneu deve ser substituído.O revestimento Comum é a manifestação externa de danos Na camada Da carcaça.
.A conta
O pneu é feito de FIO de a ço de plástico pendurado entrelaçado EM UMA determinada forma, que Pode consertar o pneu.É composto de FIO de aço de Contas e pano de embalagem de contas.Ele Pode suportar a força de tracção causada PELA pressão interna, e Pode superar a força lateral do pneu Durante a rotação, de modo que o pneu não VAI sair Da borda.Portanto, deve ter UMA estrutura de força Muito alta, compacta e forte, não fácil de deformação.
.Camada de cobertura
A camada de cobertura também é Chamada de camada de cinto de coroa, que é responsável PELA prevenção do deslocamento ou desapego Da camada de FIO de aço inferior Durante a condução DOS pneus, de modo a garantir a integridade dimensional e estabilidade do pneu sob operação de Alta velocidade.
.Strip de Buffer
A faixa de protecção protege a camada de protecção e previne fricção excessiva entre o cord ão de aço e a carcaça.
.Capa interior do pneu
O invólucro interior mantém a rigidez do ar do pneu, mantém a pressão normal do pneu e armazena o ar, que é equivalente Ao Tubo interno de UMA bicicleta.
.Fita adesiva Ao Triângulo
O obturador acima Da Borda do pneu Pode conter a deformação de expansão do pneu devido à gravidade, reduzindo assim a pressão Da Borda e impedindo a Fuga de ar.
Construções de pneus diferentes desempenham funções diferentes.Quando UMA certa construção falhar, a segurança do pneu será ameaçada.É necessário encontrar UMA organização profissional de inspecção e "Tratamento"O Mais rápido possível.Caso contrário, o desempenho do pneu será Muito reduzido, e a segurança não Pode ser garantida.
1. Avaliação externa
A inspecção DOS pneus acabados depende EM primeiro Lugar se a SUA aparência é qualificada.Quaisquer defeitos de aparência que afetem a vida DOS pneus, tais Como a delaminação entre partes do pneu, Tipo esponja, viagens graves do viajante, FIO quebrado, e cordões Na coroa de pneu Todos são produtos não qualificados.Em geral, há muitos fatores que afetam a aparência e qualidade DOS pneus radiais:
A Borda de BORRACHA circunferencial Da coroa não Pode ser Muito grande, a circunferência Da coroa é ranqueada, as bordas de padrão e cantos são redondos, o padrão está estourando, as marcas de matéria estrangeira, bolhas ou danos Na superfície do ombro Da coroa,
Pele pesada, danos, rachaduras e articulações do lado, Falta de BORRACHA do lado, marcas estrangeiras e bolhas de ar,
O Lado interno Da conta é irregular, o cord ão é exposto no Lado externo Da conta, o pano é acoplado e deformado, danificado, Falta de borracha, Pele pesada, rachaduras, a largura Da conta varia,E o Dedo do pé está fora Da borda.
Parafusos de pneu, dobras de pneu, quebras de pneu, desigualdade no pneu, marcas de impurezas, articulações abertas do Forro interno, cord ões expostos, deformação Da carcaça Ou Da pérola, etc.
2. Detecção de raios X
O objetivo Da inspeção de raios X é determinar a integridade de SUA estrutura interna.O sistema de inspeção de raios X de pneu Pode detectar defeitos comuns, tais Como fraturas do cord ão Da carcaça, cisões do cordão umbilical, cruzamentos, articulações pobres, distribuição de material de contas, etc., diferenças de nível do cinto, vazios e bolhas de ar.
Geralmente falando, um sistema de inspeção de raios X Pode incluir Quatro Componentes básicos: um gerador de raios X, um sistema de manipulação de pneu Ou de entrega, um sistema de câmera e UMA Sala de proteção de raios X.Cada parte desempenha um Papel importante Na função do sistema.O objetivo do sistema de câmeras é capturar Imagens e transferi-las para o equipamento de interface de usuário para an álise de operadores e identificação
Riscos de qualidade controladores de programas:
O Plano de controle de qualidade é um Plano operável que Pode garantir que o Produto (inspeção de qualidadeAs matérias-primas, as matérias-primas de borracha, OS produtos semiacabados e todo o processo de produção de qualidade estão sob controlo e avaliam o nível de qualidade de cadA fase de produção e do próprio Produto através de um tratamento de dados pormenorizado.
Controle de qualidade DOS pneus é Dividido EM duas partes principais: a primeira parte Precisa verificar as características (viscosidade Da lua, tamanho, peso, temperatura, etc.), normas, tolerâncias correspondentes, tempo e local de inspeção, e o equipamento de teste utilizado.
A segunda parte é a frequência de inspecção do auto-controlo, Da inspecção e Da inspecção Da informação.A FIM de Manter o processo de produção sob controlo, o operador deverá aplicar o auto-controlo.O inspetor de qualidade do departamento de inspeção de qualidade supervisiona e inspeciona a implementação, o objetivo é supervisionar e inspecionar todos OS parâmetros do equipamento, condições de processo e SEU próprio controle de produtos semiacabados.Caso se detectem casos de não conformidade Durante a supervisão e a inspecção, devem ser imediatamente rectificados.As inspecções informais são realizadas por Pessoal de qualidade profissional (inspetores de qualidade e Pessoal de processo), e o processo de produção e as tabelas de qualidade do Produto para o mês são analisados por dados de inspeção.
Através de inspecções e análises suficientes, serão efectuadas revisões necessárias Ao Plano de controlo, serão efectuadas inspecções adicionais de pontos-chave no processo, e serão avaliados e continuamente melhorados OS potenciais Riscos de qualidade.
Primeiro, que estabelece um Ponto de controlo Da qualidade
, EM conformidade com o processo de produção, reforça o controlo do processo de qualidade, estabelece o "Pontos de controlo Da qualidade"EM posições-chave, realizar UMA gestão e controlo especiais de produtos de borracha, produtos semiacabados e processos de fabrico, estatísticas e análise de problemAs de qualidade no processo de produção, analisar e melhorar as capacidades-chave do processo,Se a análise de problemAs de qualidade e as acções correctivas são realizadas de acordo com a normalização.
Centro de controlo de oficinas de mistura:
1.Ponto de controlo e Gama de controlo
1.1.8 estações de controlo de qualidade Na oficina de mistura: preparação farmacêutica, inspecção rápida do composto de BORRACHA (masterbatch, qualidade final Da borracha), âmbito de controlo e itens (ver Quadro anexo).
1.2.Existem 19 estações de controle de qualidade Na oficina: 1, 2, 3 sola35; Dupla composição, revestimento interno.
1.3, 10 estações de controle de qualidade Na Loja de calendários, zero graus, Corte oblíquo, Corte direto, fabricação de viajantes.
1.4, 5 estações de controle de qualidade Na oficina de moldagem: máquina de moldar, aparência de pneu.
1.5, Quatro estações de controlo de qualidade Na oficina de vulcanização: máquina de vulcanização.
O AR268 é um pneu ampliado de desenho Da faixa e TEM UMA excelente fórmula de resistência Ao desgaste para a longa quilometragem.
Direitos leves
resistente Ao desgaste
O Recurso eficiente de auto-limpeza graças à geometria especial de sulcos.A Nova versão Da tracção final e resistência AOS danos EM condições de trabalho difíceis reforçaram a lateral.
carregador Da Frente
carregador de rodas
escavador
Estrutura Da carcaça reforço Da estrutura
anti-perfuração
resistente Ao desgaste
Grande tração
adequada para Minas e estaleiros
O AB614 é adequado para zonas de Montanha Ou de exploração mineira, BEM Como para estradas comuns a Baixa velocidade.
Baixa Velocidade
área de Montanha
área de exploração
boa aderência
R: Normalmente fazemos métodos de pagamento Como 30% TT com antecedência, 70% TT equilíbrio antes Da entrega.Aceitamos também outras condições de pagamento após negociação.
O AR766 Garantias superb Estabilidade de condução e prevenção do desgaste irregular;E It USA um novo composto para menor resistência Ao rolamento.
1. Pneus antigos: Pneus foram feitos de madeira, ferro e outros materiais há Muito tempo.A primeira Roda OCA FOI inventada por Robert Thomson, um inglês, EM 1845. Ele propôs encher o SACO elástico com ar comprimido para aliviar a vibração e Impacto Durante o movimento.Embora Nessa época OS pneus eram feitos de couro e LonA revestidos com borracha, a Roda OCA já tinha mostrado a vantagem de Baixa resistência Ao rolamento.
2. Pneumática pneus: De acordo com este princípio, John Dunlop Fez OCO pneu de BORRACHA EM 1888, e então Thomas Fez pneu de BORRACHA OCO com interruptor de válvula.Infelizmente, porque não havia LonA Na camada interna, ele não podia Manter UMA determinada forma de seção e largura.
3. Pneus automóveis: Na 1895, com a aparência do automóvel, OS pneus infláveis foram amplamente desenvolvidos.A primeira amostra de pneus automóveis FOI apresentada Na França Na 1895, e é feita de pneus simples de LonA de Tubo único, MAS há composto de degraus SEM padrão.Não FOI até 1908-1912 que houve UMA mudança significativa no pneu, ou seja, havia um padrão Na BORRACHA do PISO para melhorar o desempenho Da pegada de pneu, iniciando assim a história do padrão Da pegada de pneu, e aumentando a largura Da seção de pneu,Permitindo a utilização de UMA pressão interna Mais baixa, a FIM de garantir um Melhor desempenho de amortecimento.
4. Pneus com material esqueleto: Em 1892, Berrymill, um inglês que inventou a Cortina e a colocou EM produção EM 1910. Esta Conquista tornou possível melhorar a qualidade DOS pneus, expandir a variedade de pneus e fazer a possibilidade de pneu moldado.Com a melhoria DOS requisitos de qualidade DOS pneus, a qualidade do pano de Cortina também FOI melhorada, a Cortina de algodão FOI substituída por rayon.No final DOS Anos cinquenta, rayon FOI substituído por nylon e FIO de poliéster com maior força e resistência Ao calor.Com o Desenvolvimento de pneu radial, o FIO de a ço TEM UMA forte competitividade.
5. Pneus de BORRACHA reforçados por carbono: Em 1904, Matt criou um pneu de BORRACHA Blindado a Negro de carbono.A aplicação EM larga escala de pneu de BORRACHA Blindada de carbono Preto FOI depois que o pneu adotou tecido Da corda, porque antes disso, a LonA FOI danificada Mais rápido do que a esteira no USO de pneus, e a quantidade de carbono Preto no composto aumentou rapidamente.Nos Anos trinta, o Negro de carbono usado EM cadA CEM partes de BORRACHA crua era apenas Cerca de vinte partes, Neste momento, principalmente Na esteira usando Negro de carbono, enquanto o corpo não é.Agora CheGou a Mais de cinquenta partes.Antes de adicionar Negro de carbono Ao piso, o pneu FOI polido apenas após seis,000km.Após Mistura de Negro de carbono, a quilometragem do pneu FOI melhorada significativamente.Atualmente, um Grupo de pneus de caminhão Pode Viajar Cerca de 100,000km, até Mesmo 200,000km EM Boas estradas.Pneu AULICE Pode funcionar Melhor por causa de SUA boa qualidade.
Em 2016, atribuído "Empresa de Alta tecnologia"Por Huangshi Departamento de Supervisão Técnica.
Departamento Internacional de Vendas EM Wuhan:
Room1702 Ahe65292; Hejing International Building, No.616, Minzhu Road, Wuhan, China
Mobile: +86-137128011
Tel 39+27 87 775708
Email: info@aulicetyre.com
Factory Address: East New District, Yangxin Industrial Zone, Huangshi, Hubei,China
Tel: +86-714-3509761
Fax: +86-0714-3509759
Email: info@aulicetyre.com
A AULICE é proprietária Deste documento.É Mais de vinte Anos experiente EM R&D Equipa e Instituto de investigação de fórmula, estrutura, tecnologia.Alimentado por um Grande número de técnicos profissionais de pneus e engenheiros seniores, cobriu OS tamanhos 94, 67 tipos de padrões, 17 R &D patentes e trinta marcas registadas.
Todos OS produtos obtiveram aprovações internacionais, tais Como CCC, DOT, ECE, GCC, SNI, SGS, SONCAP.Produzir EM conformidade com OS requisitos Da ISO9001:2000 e obter reconhecimento EM mercados amplos.
AR316 é um DOS melhores pneus de Venda devido à condição de condução de conforto e a excelente função de auto-limpeza.
light duty
pickup
O AB616 é adequado para pavimentos defeituosos e estradas ordinárias EM média Ou Baixa velocidade.
resistente Ao desgaste
R: CCC, DOT, GCC, ISO, ECC, ECE, SNI, SASO e NOM.
O AR777 é desenvolvido principalmente para fornecer UMA Melhor eficiência de combustível e o peso reduzido leva.Como todos sabemos, a medida Mais ampla Aumenta o desempenho anti-desgaste.
Todos sabemos que OS pneus DOS caminhões estão divididos EM pneus com Tubo interno e pneu SEM tubo.Hoje, I’sola35;39;Gostaria de explicar OS Passos de carregar e descarregar pneus com tubos internos.
1) O pneu deve ser colocado no chão com a válvula para CIMA para remover a Tampa Da válvula e o núcleo Da válvula, e o Tubo interno deve ser completamente esvaziado;
2) Bater a Barra de Impacto Ao Longo do Dedo do pé para fazer o Dedo do pé do pneu cair;
3) Utilizar UMA ferramenta de remoção especial para pinçar o anel de fecho e a outra extremidade para bloquear o orifício do parafuso Da jante;
4) Inserir a Barra de remoção do anel de fecho, remover UMA extremidade do anel de fecho e arrancar o anel de fecho com a Barra de remoção do anel de fecho;
5) Prestar atenção à válvula Durante o processo de desmontagem para evitar que a válvula seja danificada;
6) Encontre um pequeno anel de a ço e pressione o pneu sobre o pequeno anel de aço, para que a Borda e pneu possam ser facilmente separados;
) Retire o Tubo interno e o cinto de segurança e coloque OS Componentes corretamente.
1) Seleccione a jante e o pneu apropriados, preste atenção Ao tamanho Da jante e do pneu, e jante limpa (Nota: matéria Estrangeira ou ferrugem Na flange Da jante irá causar facilmente Fuga de pneu e danos NOS lábios DOS pneus).
2) Coloque a jante no chão, instale a face do anel de bloqueio e Aplique lubrificante;
3) Certifique-se de que o interior do pneu está seco e não coberto de poeira ou Areia fina, certifique-se de que a válvula é instalada corretamente, e uniformemente aplicar pó de talco no interior do pneu;
4) Use UMA chave inglesa para apertar o parafuso do BoCAL Da válvula do Tubo interno;
5) Desdobre cuidadosamente o Tubo interno, limpe o Tubo interno, Dobre a válvula para CIMA e coloque-a no Tubo exterior;
6) Remover o núcleo Da válvula com a chave do núcleo Da válvula, inflar o Tubo interno corretamente para garantir que ele é totalmente expandido Na circunferência do pneu, de modo a facilitar a instalação do cinto de almofada;
) Pó de talco espalhado à Noite no cinto de almofada para evitar que o Tubo interno adira Ao cinto de almofada Durante a utilização do pneu;
8) Instale cuidadosamente o cinto de almofada para o tornar Plano e Livre de rugas;
) Com a válvula do Tubo interno virada para cima, coloque o pneu Na Borda obliquamente, e coloque a válvula Na Abertura Da válvula Da borda;
10) Com a Ajuda do pé de cabra, combinar o pneu com a borda, e começar a circular EM torno do anel de press ão Da junta do anel de bloqueio e pressionar o anel de bloqueio Na borda;
) Coloque o pneu Na gaiola de segurança para inflar;
12) Instalar firmemente a válvula com a chave especial do núcleo Da válvula;
13) Utilizar um aspersor de água para pulverizar o conjunto do BoCAL Da válvula, flange Da jante e articulação DOS lábios DOS pneus para verificar a rigidez do ar e, finalmente, instalar a Tampa Da válvula de Volta Ao BoCAL Da válvula de pneu e confirmar o fecho;
14) Limpe a Marca de água e lubrificante EM toda a roda.
1. É Proibido utilizar o pneu Quando a pressão atmosférica não estiver completamente carregada;
2. Pressione o anel de pressão com o pé para evitar lesões acidentais causadas PELA Mola Durante a construção do pneu.Se vários anéis de aço são construídos Ao Mesmo tempo, por favor, coloque OS anéis de pressão para evitar confusão entre diferentes anéis de pressão e roda.
HUBEI AULICE TYRE CO.,Ltd. TEM skid loader pneus para Venda –, bem-vindos a contactar-nos.
Bem, aquele \\\ Feliz 35;39;É para hoje.\\ eba35;39;Guia EM pneus de carregador de derrapagem para pneus de caminhão com tubos internos.
Em 2017 FOI selecionado Como "Sementes de ouro"As empresas incluídas Na lista de Reserva Na província de Hubei, Ao Mesmo tempo que o Departamento de Comércio Externo operou oficialmente.
AULICE AR317 TEM SIDO considerada Como a potência Cinco Estrelas de aderência, 5-star auto-limpeza e 5-star Wet-Slip Resistance pneu.
Direitos leves
O Aulice AB618 é adequado para todas as rodas de posição NUMA Estrada má e NUMA Estrada ordinária de Baixa velocidade.
Baixa Velocidade
área de Montanha
área de exploração
boa aderência
Em 2018 Yay 65292; a produção atingiu 1.5 milhões de peças e o volume de vendas atingiu 1.456 Milhões de peças, as vendas corresponderam a Mais de 1.4 Bilhão RMB, e OS impostos pagos correspondiam a 59.79 Milhões RMB.
R: Você Pode escolher Wuhan, Huangshi, Porto de Xangai.
AR778 é o recém-projetado confortável pneu de condução posição de condução com menor ruído devido à tecnologia inovadora.
1. A produção industrial de pneus
de 1913 a 1926, a invenção Da tecnologia do FIO e do pneu Preto de carbono, lançou a base para o Desenvolvimento Da indústria DOS pneus.Com a padronização Da Borda exterior do pneu, a melhoria gradual Da tecnologia de fabricação, a Velocidade de produção FOI melhorada do que antes, e a produção de pneus está aumentando dia após dia.
2. Progresso tecnológico DOS pneus no in ício do século XX
Com o Desenvolvimento Da indústria automóvel, a tecnologia DOS pneus TEM SIDO constantemente melhorada.
● Desde OS Anos vinte e poucos anos, OS pneus DOS veículos de Passageiros transitavam de pneus de Baixa pressão para pneus de Baixa pressão;
● Nos Anos quarenta, OS pneus mudavam gradualmente para jantes largas;
● Os pneus SEM Tubo apareceram no final DOS Anos quarenta;
● No final DOS Anos cinquenta, foram introduzidos pneus de baixo perfil.
3. Pneu do camião radial
● Em 1913, Gray e Sloper inventaram o pneu radial do caminhão e obtiveram o Direito de patente.No entanto, FOI difícil de desenvolver porque o equipamento e OS materiais esqueléticos naquela época não podiam satisfazer OS requisitos técnicos Da fabricação de pneus radiais.
● Em Junho 1946, a empresa Michelin obteve o Direito de patentes de todos OS pneus radiais de aço emitidos pelo Instituto de Patentes francês.Em 1948, a empresa Michelin produziu PELA primeira Vez pneus de caminhão radial.Este Tipo de pneu é conhecido Como a revolução Da indústria DOS pneus devido à SUA notável melhoria Da Vida útil e desempenho, especialmente a Economia de combustível Na condução.
● Em 1955, a empresa Pirelli Da Itália desenvolveu um pneu de caminhão radial semi-fio, ou seja, a carcaça FOI feita de FIO de rayon e o cinto FOI feito de FIO de a ço.
4. História do Desenvolvimento DOS pneus Chineses
● A indústria Nacional Da China \ eba35;39;A indústria Da BORRACHA FOI fundada EM 1929.
● O primeiro pneu de automóvel Na China FOI produzido EM 1934.
● O primeiro pneu de caminhão radial de aço Na China FOI produzido EM 1964.
● O primeiro pneu radial FOI produzido Na China EM 1982.
● O primeiro pneu de engenharia de aço Na China FOI produzido EM 2002.
● O primeiro pneu industrial de aço FOI produzido EM 2003.
Pneus de Longo curso normalmente viajam milhares de quilômetros.Na maior parte do tempo, irão trabalhar for a de Casa Durante alguns dias, semanas ou meses, pelo que OS pneus de longa distância devem Manter OS Passageiros confortáveis Durante longos períodos de condução e Poupar combustível.
, Ao Longo de vinte anos.Experiência de Alta quilometragem caminhão tecnologia NOS permitiu combinar EM nossos produtos níveis máximos de segurança, qualidade, conforto, preço e salvar o SEU custo.Até agora, temos Grandes opções para você, Como o Longo hual®Pneus acionais, pneumáticos em/fora Da Estrada e pneus para construção e desmancha.Esta página é para mostrar todos OS melhores pneus de caminhão de Alta quilometragem.
Hubei Aulice Tyre Co., Ltd. doou RMB um milhão à Red Cross Society of Yangxin County, Huangshi City,Especificamente para apoiar a prevenção e o controlo Da Nova epidemia de coronavirus e contribuir para a Luta contra a epidemia.
Hubei Aulice Tyre Co., Ltd. Presta um Grande respeito Ao Pessoal médico e Ao Pessoal que está a Lutar Na Linha Da frente!Acreditamos firmemente que, com a solidariedade e OS esforços conjuntos do Povo de todo o país, venceremos esta Guerra SEM fumo!Vamos, Wuhan!Vamos, China!
A empresa realizou UMA visit a calorosa às famílias DOS trabalhadores necessitados.
Desde 2016, Hubei Aulice selecionou funcionários com dificuldades Na família depois de se candidatar e verificar OS empregados.Executou regularmente UMA política de subvenção para OS trabalhadores com dificuldades financeiras Na família, tendo emitido condolências AOS trabalhadores que necessitam de fazer com que OS trabalhadores sintam o calor Da empresa.É família.
AR318 é um BOM pneu adequado para o carregamento EM Estrada Comum e mista.Vai satisfazer SUAS exigências além de SUA imaginação.
Direito médio
Aulice AB635 é um Projeto de seção Baixa para aplicações de retroescavadeira carregadora, que é especialmente projetado para excelente durabilidade e Boas características de movimentação de estrada.
Direitos leves
Área mineira
Fuel eficiente
A partir de março 2019, a empresa (“Baa35”);Produção independente Das Quatro marcas principais ",Aulice, Vanlustone, Santiago, Jiasibao e Qunying"E tamanhos 94, 67 tipos de padrões, 17 R &D patentes, trinta marcas registradas.No Mesmo ano.Aulice expandiu UMA Nova Linha de produção TBR e OTR Linha de produção, que CRIA 300 milhares de pneus TBR e 150 milhares de pneus OTR por ano.
In Nov 2019, Aulice invest another new plant Hubei Jiashun Tire Co., Ltd in Xianning city which will bring 3 million sets of high-performance all-steel radial.
R: Sim, se necessário, podemos fornecer amostras com menor custo para testes antes Da ordem colocada.
A AR900 é tecnologia recentemente adotada e design fornece Mesmo desgaste e desempenho de maior quilometragem.
Observando cuidadosamente a posição óbvia Na lateral do pneu pesado do caminhão, você encontraria UMA Linha de números +símbolosde Letras semelhantes a funções matemáticas, Como 12.00 R20, 11.00 R20, 295/80 R22.5.E Estes números representam a informação básica do pneu.Tome 12.00 R20 Como exemplo, ONDE 12.00 representa polegada no sistema britânico, e 12 polegadas se refere à largura Da faixa do pneu.Quanto maior o número, maior a faixa de pneu, maior a área de aterramento e maior a área de pneu solavan35;39;A aderência será melhorada EM certa medida.
Os últimos dois dígitos de vinte corresponde Ao eixo Da roda, que é muitas vezes chamado o diâmetro Da borda, EM polegadas.Em geral, Quanto maior o diâmetro do centro, maior a SUA força de rolamento.Muitos motoristas que puxam cargas pesadas tendem a ter rodas de diâmetro maior com UMA certa espessura.
A Letra R representa o Tipo de pneu.A maioria DOS pneus no passado não tinha esta carta.No passado, o pneu de viés FOI muitas vezes usado, que também é comumente conhecido pelos motoristas Como pneu linear.Pneu diagonal é representado por Corte entre 12.00 e 20. Atualmente, o pneu com a Letra R é Mais comum, a camada de cobertura Deste pneu é pneu radial de aço feito de FIO de aço.
O pneu radial de aço é Mais adequado para veículos pesados de carga porque a SUA estrutura de tubos de aço Pode satisfazer as necessidades de carga pesada.É Claro que devemos escolher diferentes pneus de acordo com diferentes superfícies rodoviárias e capacidade de carga.Embora o pneu de viés gradualmente desapareça do halo do protagonista, não é inútil.Por exemplo, Na Estrada de Areia com superfície de Estrada suave, o pneu de viés Pode ser selecionado. Dado que a camada de cobertura do pneu de viés é feita de nylon, a deformação máxima que o pneu Pode suportar é maior do que a do pneu radial de aço.Ele Pode fornecer maior superfície de Contato de pneu Na Estrada de Areia macia, e o preço do pneu de viés é relativamente baixo, por is so é totalmente aplicável à estrada.
AULICE TYRE Pode fornecer um pneu de Alta qualidade para você.Se estiver interessado, sinta-se à vontade para NOS contactar.
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Pneu regional é Visto Como um usado pelas empresas Dentro de 300km.Estes veículos podem transportar cargas médias a pesadas, frequentemente EM estradas de duas vias, estradas e Rotas secundárias.
Até ONDE sabemos, o segmento de transporte regional Agora compõe Cerca de 40% do Mercado norte-americano de camionagem.
, Ao Longo de vinte anos.A experiência Da boa tecnologia de pneus auto-estrada permitiu a Aulice combinar NOS níveis máximos de segurança, qualidade, conforto, preço e salvar o SEU custo.Até agora, temos Grandes opções para melhores pneus de caminhão para Estrada Como modelo AR111 AR133 AR916 AR900 AR819 AR868 e assim por diante.Por favor, verifique a seguinte lista para encontrar a Direita fora DOS pneus Da Estrada para você.
AB636 Aumenta a eficiência do combustível.Além disso, é um Tipo de desenho de pegada de Diamante para mínima perturbação do solo.
resistente Ao desgaste
Baixa a média Velocidade
boa estabilidade
O AR332 TEM dois tamanhos de pneus disponíveis, 11.00R12 e 12.00R12.
.It isto35;39;É um pneu amigo do combustível e permite UMA longa Vida de pneu para o SEU negócio.
Direitos médios / direitos pesados
Definir a equipe de tecnologia Da Internet EM setembro 2019, predominantemente dedicada Ao Desenvolvimento de plataformas online B2B e B2C.
Simultaneamente, iniciando UMA Grande recolha de dados, algoritmos inteligentes Da IA, que melhorarão grandemente a experiência do utilizador, ajudarão OS utilizadores a utilizar cientificamente pneus e a ajudar a desenvolver novos produtos EM simultâneo.Fará Aulice se tornar Mais inteligente e inteligente.
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AR916 que Pode fornecer condução Mais segura, é especialmente BOM para a geração de calor.Você Precisa Dele se você precisar dirigir EM todos OS tipos de BOM caminho.
Muitos motoristas de empilhadeira estão preocupados com o padrão de substituição de pneu.A Vida normal de serviço do pneu empilhador é de Quatro a Cinco anos, porque a BORRACHA Da pegada VAI envelhecer Ao Longo do tempo.Após Cinco anos, Mesmo que o desgaste do PISO seja mínimo, é Melhor substituí-lo, Porque muitas pequenas rachaduras são a causa Da explosão do pneu.
A Vida útil DOS pneus empilhadores varia com a formulação de borracha, Ambiente do veículo e hábitos de condução.Portanto, o Motorista deve prestar Mais atenção Ao dirigir, porque também há sinais de pneus empilhadores envelhecendo.Por exemplo, as partes de envelhecimento Da pegada são principalmente Da Borda do pneu ou do ombro do pneu.Expor-se Ao sol e à Chuva ocasionalmente causará pequenas fissuras Na superfície de borracha.Estas fendas indicam que a capacidade de rolamento e a qualidade DOS pneus empilhadores começaram a diminuir. Forklift substituição de pneus com antecedência é necessário para reduzir o Risco de RUPTURA de pneu.
Alguns empilhadores irão indicar o estado real de desgaste DOS pneus empilhadores.Para pneus empilhadores SEM marcas de desgaste, eles também podem ser medidos com calibres (ou regra especial Da esteira de pneu empilhador).Pneus empilhadores também estão sujeitos a desgaste natural, assim o pneu Da empilhadeira empresa VAI marcar o limite de desgaste Na lateral antes do pneu deixar a fábrica.Geralmente, pneus empilhadores caminhão com profundidade groove Menos de 1.6 mm não Pode Mais ser usado, porque o desempenho de drenagem e resistência de perfuração de pneus empilhadores será Muito reduzida.Além disso, se um pneu de empilhadeira FOI Reparado três a Quatro vezes, a empilhadeira recomendaria que você substituísse o pneu de empilhadeira por UMA Roda de não condução Ou Roda traseira para reduzir o Risco de RUPTURA de pneu.
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Como todos sabemos, OS melhores pneus rodoviários e off-road devem proporcionar UMA excelente tracção e fiabilidade EM condições difíceis fora Da estrada.Os clientes serão confiáveis EM um fornecedor que Pode fornecer o principal valor do pneu Alternativo no segmento / off-road.
, Ao Longo de vinte anos.Experiência de fabricação de pneus personalizados permitiu Aulice combinar NOS níveis máximos de segurança, qualidade, conforto, preço e salvar o SEU custo.Até agora, temos Grandes opções para pneumáticos / off road Como o modelo AR366 AR1017 AR1121 e assim por diante.Por favor, verifique a lista a seguir para encontrar OS pneus à Direita Dentro Ou fora Da Estrada para você.
O E-3/G-3 é aplicado para a área de construção e mineração.
O padrão de Passos extra-profundos proporciona tracção soberba e desempenho de desgaste.O composto de PISO único fornece a Melhor resistência à abrasão e as melhores propriedades de resistência à fragmentação.
carregador Da Frente
carregador de rodas
escavador
Estrutura Da carcaça reforço Da estrutura
anti-perfuração
resistência Ao desgaste
Grande tração
AR338, Aulice Melhor vendendo pneus que Grandes blocos.It \ sola35;39;é um pneu ideal para condições off-road e desempenho de auto-limpeza.
Direito médio
O AB651 é adequado para zonas montanhosas, Colinas e estradas comuns a Baixa e média velocidade.
resistência AOS espinhos
resistência Ao desgaste
Aulice planeja ser listado no Quadro EM Shenzhen Stock Exchange Dentro de 2023. Agora Aulice está preparando OS materiais relevantes de IPO para o CSRC, e realizá-lo até o final de 2023.
No Futuro Aulice VAI se esforçar para se tornar o fabricante de pneus inteligente No.1 com SEU conceito de internet+ de Mega tecnologia de dados e solução AI.
Aulice AR918 é estruturalmente projetado para a melhoria Da durabilidade e desempenho de movimentação, e é realmente BOM para a condução média de Longo prazo.
A empilhadeira desempenha um Papel Muito importante no sistema logístico Das empresas e é a principal força do equipamento de movimentação de materiais.É amplamente utilizado EM estações, portos, aeroportos, fábricas, armazéns e outros Departamentos Da Economia nacional.É um equipamento eficiente para carga e DESCARGA mecanizada, empilhamento e transporte de curta distância.A compra de empilhadeira é Muito particular, e a compra de empilhadeira BARATA Pode ajudar as empresas a reduzir significativamente OS custos.Ao Mesmo tempo, devemos prestar atenção à seleção de acessórios de empilhadeira, que trará conveniência para a Futura manutenção e reparação.A parte Mais USADA de um caminhão de empilhadeira é o pneu de empilhadeira.
A utilização adequada de pneus empilhadores é também UMA forma de Economia de custos.Pneus para empilhadores ou para empilhadores de garfos são geralmente divididos EM três categorias.
O primeiro Tipo é as características do pneu empilhador do caminhão pneumático.Vantagens: fácil de instalar, Menos Impacto sobre o Motorista de empilhadeira por solavancos, e preço relativamente acessível.Vantagens: a vida útil não é tão longa Quanto o pneu sólido, se for sola35;39;Utilizados Na fábrica de ferragens, Na fábrica de molas e noutras empresas de metais, o Baa35;39;é Muito fácil para quebra de pneu ocorrer.
O Segundo Tipo é as características DOS pneus sólidos empilhadores de camiões, com as vantagens de UMA boa resistência Ao desgaste, Vida útil de 3-4 vezes Mais Longo do que OS pneus pneumáticos normais, e SEM quebra de pneu (excepto para problemAs de qualidade DOS pneus).Desvantagens: o pneu é Duro e propenso a solavancos.É problemático instalar e TEM muitos procedimentos.Se não estiver devidamente instalado, conduzirá a escorregar entre o pneu e a borda.Prestar atenção Ao preço DOS pneus sólidos, à especificação de pneus sólidos e Ao fabricante de pneus sólidos.
O terceiro Tipo de pneu é de empilhadeira SEM costura.Vantagem: amigo do Ambiente e SEM descontinuidades.A desvantagem é que o preço será maior do que o preço DOS dois primeiros tipos de pneus.
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Aulice oferece Mining Off-Road Truck Radials AOS nossos clientes.Depois de passar Anos NAS minas, testando nossos pneus pesados off-road, nós entregamos produtos re-projetados para as cargas Mais difíceis NAS estradas Mais difíceis.Estamos realmente animados com esta indústria, POIs temos OS melhores pneus off-road para esta aplicação.
, Ao Longo de vinte anos.Experiência de Desenvolvimento do melhores pneus de caminhão , permitiu a Aulice combinar NOS níveis máximos de segurança, qualidade, conforto, preço e salvar o SEU custo.Até agora, temos Grandes opções para pneus de buggy off-road dune Como o modelo AR535 AR5157A AR5251 e assim por diante.Por favor, verifique a seguinte lista para encontrar a construção certa e mineração de pneus de caminhão de despejo para você.
AR366 é ideal para longa quilometragem com Alta capacidade rodoviária.O Mais importante é que:São adequados para camiões pesados EM posições de todas as rodas.
Direitos pesados
A AB700 é ideal para Campos de golfe, parques, citrinos e auto-estradas.
Excelente resistência Ao desgaste, capacidade de sobrecarga e estabilidade.
Eles são amplamente utilizados Na área de mineração e Estrada não remunerada, etc.1234567567890 empilhador de pneus
resistente Ao desgaste
anti-carga
boa estabilidade
Todos OS pneus radiais de aço exigem Alta precisão de processamento.A FIM de garantir a montagem e posicionamento precisos de cadA peça Na operação de moldagem e fazer a camada do cinto basicamente Manter o tamanho de Projeto do pneu acabado, equipamento de moldagem e tecnologia com Alta precisão especial deve ser usado.
O processo de Cura do embrião a ser vulcanizado é chamado processo de formação de pneus, que é precisamente e simetricamente combinado EM um todo orgânico, Como a cobertura de FIO de aço com anel de pneu de borracha, camada de cinto e Passo de acordo com a ordem de processamento e requisitos de posicionamento DOS componentes.
Todo o processo de formação de pneus radiais é Muito importante.A qualidade do processo de moldagem está obviamente relacionada com a qualidade interna e externa e com a qualidade DOS produtos acabados.
A FIM de alcançar OS requisitos de qualidade de uniformidade e compactidade do EM todos OS pneus radiais de aço —, OS seguintes requisitos devem ser tidos EM conta no processo de moldagem:
—Precisão Da máquina de moldar.
… Configuração e estabilidade DOS parâmetros do processo de moldagem Da máquina.
… Qualidade Das peças semiacabadas.
• Nível de tecnologia operacional DOS trabalhadores EM formação.
• Ambiente de temperatura e humidade Da área de moldagem.
Existem dois métodos de moldagem para pneus radiais, nomeadamente a moldagem de um Passo e a moldagem EM duas etapas.Atualmente, o processo de formação de pneu radial de caminhão Ou pneu radial de carro de Passageiros feito por Fabricantes de pneus EM Casa e no exterior adota UMA ou duas etapas de moldagem.
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Pneus com todas as posições são projetados para atender às demandas de Alta quilometragem, Mesmo o desgaste de pneu e qualidade excepcional de passeio.Um DOS produtos Mais precisos e tecnicamente avançados construídos para veículos comerciais, é frequente apresentar um fabricante \ fide35;39;Tecnologias e capacidades de desempenho.
O AR412 é operado EM condições que exigem um pneu super Forte e por UMA curta distância.Vai gostar Da resistência Ao desgaste soberbo.
Direitos médios / direitos pesados
Como escolher OS pneus de carregador de derrapagem rentáveis é um problem a com o qual alguns clientes estão preocupados.Tendo Anos de experiência, Aulice Pode compartilhar alguns métodos de Como selecionar pneus empilhadores para você.
Com tantas marcas skid loader pneus no mercado, Como UMA aquisição de pneus, devemos primeiramente entender que o que se encaixa é o melhor.Em primeiro lugar, devemos conhecer o Nosso próprio Ambiente de construção, local, frequência, condições de estrada, temperatura, e o Mais importante, precisamos ver OS problemAs ocorridos antes do USO de pneus mais.Se nós realmente podemos \ Jos35;39;Não pense Na estratégia de pneus correspondente, podemos Contactar Aulice para consulta e alguns detalhes, Como driver@ fide35;39;A familiaridade com a habilidade e assim por diante, deve ser considerada exaustivamente, e então a Marca de pneu adequada para a cena deve ser selecionada.
No Ambiente de trabalho duro, Como minas, pedreiras e Minas de carvão de poços abertos, é necessário escolher pneus com Alto desempenho abrangente.Certifique-se de não escolher um único pneu para barato.Em particular, OS pneus 23.5-25, Na maioria DOS casos, o abafamento (nulo) ocorrerá Na fase posterior, MAS esta situação raramente é Vista EM marcas de primeira linha.O Aulice sempre teve UMA boa reputação e OS consumidores \ Baa35;39;O feedback também é Muito bom.Além Da fórmula de borracha, matérias-primas e densidade, o desenho Da carcaça do pneu de trinta empilhadores (17.5-25) ou do pneu de empilhadeira (23.5-25) também é Muito importante.Depois de Entrar Na pressão padrão, Quanto Mais perto a coroa de pneu está Da superfície plana, melhor!Que \ sola35;39;É por isso que entre OS mesmos pneus de vinte camadas, muitos DelEs estão BEM EM Ambos OS lados, MAS desgastar-se no meio.
AR413 é adequado para pneus pesados e TEM Pedra de sulco especialmente concebida para tornar o pneu Mais Longo de vida.
Direitos médios / direitos pesados
Motoristas Mais velhos precisam lembrar de UMA coisa: não é o Mais Caro OS pneus, o melhor.E não é que um pneu possa caber EM qualquer carro.
A selecção do sobre OS pneus rodoviários deve ser apoiada por UMA certa quantidade de conhecimentos.Deixe-me explicar-lhe:
Em geral, OS pneus podem ser divididos EM pneus de estrada, todos OS pneus de Terreno e pneus de lama.
Pneus de auto-estrada
Pneus de auto-estrada é UMA espécie de pneu original de boa vontade para ser usado PELA maioria DOS Fabricantes de automóveis, o que garante a eficiência econômica e conforto e TEM UMA certa capacidade de Luz off-road.O desempenho off-road Deste Tipo de pneu é ligeiramente pobre, MAS TEM UMA Vida útil long a e baixo ruído, e é Mais estável do que a Luz de todos OS pneus redondos e lama.
Todos OS pneus do Terreno
Todos OS pneus do Terreno têm UMA pegada Mais dura e padrões Mais fortes do que OS pneus rodoviários.Pode aumentar OS pneus ('\ 8035;39;Aderência e resistência Ao desgaste Na superfície Da Estrada não pavimentada, por is so é também o pneu Mais utilizado para veículos off-road após modificação Na estrada.A comodidade e OS indicadores de ruído de todos OS pneus de Terreno são também Muito razoáveis, pertencendo a UMA espécie de pneu off-road e confortável.Se você passar Cerca Da mesma quantidade de tempo dirigindo EM estradas urban as Como EM estradas arenosas e de solo macio, Pneus EM todo o REDOR será UMA boa escolha, Cujo Passo Largo aumentará a flutuabilidade EM estradas suaves.Ao Mesmo tempo, devido Ao fraco desempenho off-road, o consumo de combustível será menor.
Pneus de lamas
Geralmente, apenas EM entusiastas de estradas off-road e trabalhadores que trabalham EM estradas especiais escolherão pneus de lama.Ao contrário do pneu auto-estrada (HT), o pneu de Lama TEM UMA parede dura, PISO exagerado, e a distância entre OS dentes de pneu é obviamente grande, o que é conveniente para o dumping de Lama Lento Ou de Alta Velocidade Ao conduzir EM Terra lamacenta.Além disso, é Mais fácil aumentar a aderência EM algum Terreno ruim.Dirigir Na Estrada VAI fazer Mais barulho do que o pneu todo Ao redor.Quanto Mais Forte for O desempenho no exterior Da Estrada OS pneus têm, Mais difícil será OS pneus, e Mais Alto será o ruído.Ao Mesmo tempo, ele também acelerará o desgaste e grau.Mas OS benefícios também são óbvios: EM estradas rochosas e capilares Mais complexas, a Lama fornece Melhor suporte e Mais tração para ajudá-lo a sair de apuros, e é UMA boa escolha para OS pneus off-road.
O pneu de tracção é Montado no eixo traseiro ou eixos do tractor.A posição DOS pneus aqui é ainda dividida para Dentro e para fora, UMA vez que OS pneus de movimentação são tipicamente montados Na configuração Da Roda dupla.
Ao selecionar pneus de movimentação, é importante considerar se eles serão utilizados EM operações de Longo prazo Ou de transporte regional.
O AR535 é projetado principalmente para distâncias curtas EM estradas de construção e mineração.O padrão de blocos ampliados proporciona UMA Melhor capacidade de aderência EM Terra
média de direitos pesados
área de mineração
Pneus para empilhadores de caminhão reparação inclui o método de reparação de BORRACHA de tiras, sistema de reparação interna de remendos e método de reparação de UNhas de cogumelo.
1. Método de reparação de bandas de BORRACHA
A FITA adesiva é directamente preenchida no buraco danificado NOS pneus do empilhador de camiões, e depois curada pelo aquecimento para compensar a fuga.Devido à SUA simples operação e custo extremamente baixo, o preço de reparação Mais Caro apenas custou dezenas de dólares.Contudo, este método é susceptível de aquecer a Tira de BORRACHA devido Ao derretimento e separação a temperaturas elevadas no verão.Além de ser afetado PELA vibração, também terá o problema Da Fuga de ar.Este método é utilizado para reparação anterior DOS pneus, o que já não é recomendado.
2. Método Das correcções internas
Actualmente, o método comummente utilizado é o método Das correcções internas.No início, você deve verificar a localização danificada do empilhadeiras de caminhão Pneus , EM seguida, planificar a área danificada, aplicar Cola EM torno do buraco, e anexar o patch de BORRACHA especial para a área danificada e pressioná-lo firmemente.Depois disso, Manche UMA cola protetora de camada, EM seguida, o trabalho de reparação DOS pneus FOI concluído.Este método é basicamente o Mesmo que o método de reparação de pneus que é comumente usado EM bicicletas.A desvantagem Deste método é que as partes danificadas são facilmente corroídas por água Da Chuva e outros poluentes.Só o interior do pneu Pode ser através Deste método.Após a reparação do pneu, deve proceder-se à calibração dinâmica do equilíbrio.Mas geralmente o Efeito é Muito BOM e o preço não excede 100 yuan.
3. Método de reparação de UNhas de cogumelo
Este método é semelhante Ao remendo acima mencionado.Mas o remendo é substituído por pregos de BORRACHA EM forma de cogumelo, e o remendo é inserido no buraco quebrado para repará-lo.Relativamente falando, o preço é Mais Alto do que 100 yuan, e o tamanho do buraco não Pode ser Muito grande.Este método TEM o Melhor Efeito de reparação e é relativamente Mais seguro.
Pneus Trailer para Venda são projetados com laterais Mais fortes do que um carro equivalente, o que significa Menos flex ão e Menos reboques balançar de Lado a Lado quando andar EM torno de Cantos ou conduzir através de VENTOS cruzados.
Os tamanhos DOS pneus de reboque EM um veículo são quebrados EM Grupos principais 12 polegadas e menores e Treze polegadas e maiores.Os tamanhos 12 polegadas e menores são geralmente listados por um tamanho de dois números, tais Como 4.80-8 ou 5.70-12. O primeiro número Neste tamanho é a largura Da faixa, o Segundo número é o tamanho Da Borda EM que ELA sobe.Pneus de tracção
para Venda tipicamente têm faixas de carga C, D ou E.Uma Gama de carga \\\\ isto35;39;C’Baa35;39;Pneu, por exemplo, está Na SUA capacidade máxima de carga—possivelmente 1600 libras—quando se situa EM Belo35;39;é inflacionado para a SUA pressão máxima de 50 PSI.Uma Gama de carga \\\\ isto35;39;C’Baa35;39;Pneu a 25 PSI Pode ser Capaz de suportar UMA carga de 990 quilos, enquanto EM 40 PSI, essa capacidade poderia ser 1300 libras.
Aulice AR58 melhorou a durabilidade e o desempenho resistente Ao rolamento, que está a utilizar um composto especial para condições suaves Na Estrada e fora Da estrada.
Meio do Direito / pesados direitos
Área mineira
Quando se trata de colar tiras de BORRACHA EM caminhões, muitas pessoas podem ser confundidas e também don fide35;39;Não SEI ONDE estão penduradas as tiras de borracha.De acordo com OS fornecedores de pneus de caminhão, eles estão pendurados no TOPO DOS pneus de van comercial.As tiras de BORRACHA tocam constantemente OS pneus quando conduzem.Se houve apenas UMA Chuva leve e você está dirigindo EM UMA Estrada lamacenta Ao Mesmo tempo, haverá muita sujeira EM seus pneus.É precisamente por causa Da existência destas tiras de BORRACHA que a maior parte Da Lama irá desaparecer Na ABA constante.
Pneus de caminhão fornecedores encontrar que OS pneus podem obter muita poeira Ao dirigir.Se as tiras de BORRACHA são Usadas para varrer toda a poeira DOS pneus, o Motorista do caminhão Pode ser Muito Mais fácil quando lavar o caminhão.Você Pode pensar que você Pode lavar o carro completamente gastando dinheiro.Mas você não acredita,39;T saber que há muitos pneus no caminhão, e Estes pneus de van comercial são relativamente grandes.Você sempre Precisa Pagar Mais para lavadoras de Carros quando limpar o caminhão.
No entanto, gostaria de lembrar aqui que se você quiser Aprender as práticas DOS motoristas de caminhão, você deve primeiro conhecer o material Das tiras de BORRACHA e escolher tiras de BORRACHA Muito Macias para que eles não sejam pegos NOS pneus Durante o uso.Naturalmente, OS proprietários de automóveis geralmente privados certamente não usarão este método, a Menos que estejam dirigindo caminhões.
Colocar tiras de BORRACHA EM pneus de van comercial é a experiência de muitos motoristas sofisticados.No início, eles só podiam pedir a Ajuda de um lava-jato Ao limpar OS pneus.Sem mencionar o custo, é difícil limpá-los.O caminhão é Muito grande, e Leva Muito tempo para limpar tudo.Os motoristas de caminhão basicamente podem \ isto35;39;Não gastem tanto tempo porque t êm de transportar rapidamente as mercadorias para o destino.Como resultado, muitos caminhoneiros começaram a lavar caminhões sozinhos.
Ao lavar o carro sozinho, você Pode descobrir que a poeira NOS pneus do carro é problemático.Talvez o carro tenha acabado de ser lavado, MAS será coberto com poeira depois de MEIA hora.Alguns motoristas podem Achar tolerável.Mas, para alguns motoristas com TOD Pode \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ isto35;39;39;39;Para suportar a sujeira sobre OS pneus Da van, e Mais tarde caminhão fornecedores de pneus VEIO com UMA idéia t ão boa.Alguns motoristas optam por USAR este método, e alguns motoristas optam por ignorá-lo.É Claro que Estes são todos \\ 35; 39;São escolhas pessoais.Bem, hoje.O artigo está aqui para todos.Você TEM alguma outra dúvida sobre isso?
AR665 é um DOS padrões especiais que é adotado para excelente movimentação, BEM Como tração pendente, Mesmo EM estradas acidentadas.
pesados direitos
área de exploração mineira
1. Escolha o nível de Velocidade Certo para a corrida de Alta Velocidade
O nível de Velocidade do pneu é UMA Das propriedades do pneu.O nível de Velocidade marcado no pneu é a Velocidade de condução Mais elevada e Segura concebida para o pneu.Dirigir abaixo desta velocidade, desempenho de pneu e Vida será o melhor.Os pneus comuns de van para OS níveis de Velocidade de Venda são J (100km/h), K (110km/h), L (110km/h), e M (110km/h).
2. A escolha de pneus de caminhão EM diferentes estradas também deve ser diferente
1. Estrada Da Da mina: A Estrada Da Mina é complexa, lamacenta, escorregadia, que TEM muitas rochas Na estrada.É um teste rigoroso para pneus de caminhão.Para essas condições rodoviárias, você(not35;39);É Melhor escolher pneus especiais para veículos de engenharia.Os Grandes padrões de pneus de van para Venda podem efetivamente evitar OS danos AOS pneus e também oferecer UMA boa aderência de pneu para garantir o funcionamento normal Da van.
2. Pavimento: A Estrada de pavimento é A Estrada que normalmente dizemos.Pneus SEM Tubo são a escolha principal.Seu design SEM tubulação permite Baixa temperatura de pneu para condução de longa distância, reduzindo a chance de pneu soprar.Pneus SEM Tubo têm boa resistência Ao desgaste, com as características de segurança, conforto e estabilidade, que são as melhores escolhas para a estrada.
3. Há a escolha Da Roda especial
Pneus especiais para rodas de condução, vulgarmente conhecidos Como "Hemp"Pneus, ter a estrutura do Bloco de rolamento independente com desempenho superior de travagem e movimentação.Este Tipo de pneus de van para Venda TEM UMA boa aderência Na neve e estradas molhadas.Os pneus do Volante têm requisitos de direção, e OS laterais são marcados com setas.Tenha certeza de prestar atenção Ao instalar OS pneus.
Algumas pessoas afirmaram que o Desenvolvimento Da indústria automóvel mundial não Pode ser separado Da revolução DOS pneus automóveis.A invenção do pneu radial do caminhão EM 1946 PELA empresa Michelin Tyre trouxe UMA revolução epoch-making Ao Campo do pneu.O advento DOS pneus do caminhão radial não só TEM um Impacto decisivo sobre o transporte moderno, MAS também traz cores brilhantes para a vida humana.Até agora, TEM ocupado a integração absoluta DOS mercados DOS pneus nacionais e estrangeiros.
Os alicates do pneu radial são dispostos EM um ângulo de 90° Ou Cerca de 90° Com a Linha Central de rolamentos de pneu, que é consistente com OS planos radiais do pneu de camadas.É Muito semelhante Ao Meridiano Na terra, por is so também é chamado de pneu de caminhão radial.Este arranjo DOS alicates contribui para UMA redução de 40%-50% Na quantidade de camadas do pneu do camião radial EM comparação com o pneu de viés normal.O pneu do camião radial só está ligado por BORRACHA Na direcção circunferencial.Por conseguinte, TEM UMA camada de cinto semelhante a um cinto de protecção que TEM um Grande ângulo entre várias Linhas de aplicação e planos radiais, o ângulo incluído é 70-75, Alta resistência e Baixa extensão para Resistir à Grande for ça tangencial que FOI gerada Durante a condução e melhorar a rigidez DOS pneus.A camada do cinto é geralmente feita de cordas de tecido (tais Como fibras de vidro, fibras de poliamida) ou cordas de aço com Alta resistência e deformação de pequeno tracção. A maneira simples de distinguir a especificação de pneu é pelo código.Por exemplo: 185/60 R 15 84 H é um código de pneus e "R"Representa o pneu radial do caminhão.
Aulice AR666 garante o excelente desempenho EM condução direta e dispersão de Impacto para blocos e melhorar a durabilidade.O Projeto do Bloco acoplado garante UMA resposta flexível Ao Impacto lateral.
pesados direitos
área de exploração mineira
Os pneus são UMA parte absolutamente importante Da operação do carregador.Não estão apenas estreitamente ligados à qualidade real do veículo, MAS também estreitamente relacionados com a tracção, a frenagem e até Mesmo a Economia do carregador.Ao Mesmo tempo, OS pneus são consumíveis.No entanto, o preço de Adicionalmente, é o Melhor para USAR pneus orientados para a Marca para pneus de carregadores de derrapagem, porque eles são projetados para um determinado modelo de veículo no início.Desta forma, OS pneus têm UMA maior adequação e um USO adequado de rodas de espaçamento de duas rodas, que podem impedir OS pneus de danificar Ao Entrar EM Contato e melhorar o Efeito de dissipação de calor DOS pneus.A Melhor maneira de comprar pneus de BOM valor é escolher um fabricante que é UMA boa Marca Como AULICE TYRE, assim você Pode evitar comprar pneus de Baixa qualidade.Pneus carregadores é tão Caro que é basicamente Cerca de 5,000 yuan por 50 empilhadeiras para UMA Marca de primeira Linha geral no Mercado de pneus.Por conseguinte, a AULICE TYRE recorda calorosamente:é Muito importante selecionar pneus de BOM valor.A seleção científica e aplicação de pneus carregadores são Muito importantes para economizar custos, aumentar o fator de segurança e prolongar a vida útil DOS pneus.É necessário selecionar OS pneus cuidadosamente e razoavelmente, especialmente trabalhando NAS minas.
Adicionalmente, é o Melhor para USAR pneus orientados para a Marca para pneus de carregadores de derrapagem, porque eles são projetados para um determinado modelo de veículo no início.Desta forma, OS pneus têm UMA maior adequação e um USO adequado de rodas de espaçamento de duas rodas, que podem impedir OS pneus de danificar Ao Entrar EM Contato e melhorar o Efeito de dissipação de calor DOS pneus.A Melhor maneira de comprar pneus de BOM valor é escolher um fabricante que é UMA boa Marca Como AULICE TYRE, assim você Pode evitar comprar pneus de Baixa qualidade.
Primeiro de tudo, utilizando OS mesmos pneus de carregadores de derrapagem de derrapagem por um eixo, se OS novos e velhos Ou OS padrões forem misturados, afectará a vida útil DOS pneus.Diferentes tipos e padrões, BEM Como o Grau de suavidade e Dureza Da cola, são usados para diferentes ambientes de trabalho e veículos.Por conseguinte, a definição de pneus de BOM valor terá padrões diferentes.Por exemplo, pneus comuns, pneus anti-derrapagem, e pneus cravejados têm OS mesmos padrões, MAS diferentes profundidades.Você Pode se comunicar com AULICE TYRE EM detalhes, e também Pode tirar fotos do SEU Ambiente de trabalho.AULICE TYRE irá realizar análises científicas e, EM seguida, recomendar OS pneus de carregador de derrapagem correspondentes. Adicionalmente, é o Melhor para USAR pneus orientados para a Marca para pneus de carregadores de derrapagem, porque eles são projetados para um determinado modelo de veículo no início.Desta forma, OS pneus têm UMA maior adequação e um USO adequado de rodas de espaçamento de duas rodas, que podem impedir OS pneus de danificar Ao Entrar EM Contato e melhorar o Efeito de dissipação de calor DOS pneus.A Melhor maneira de comprar pneus de BOM valor é escolher um fabricante que é UMA boa Marca Como AULICE TYRE, assim você Pode evitar comprar pneus de Baixa qualidade.
Adicionalmente, é o Melhor para USAR pneus orientados para a Marca para pneus de carregadores de derrapagem, porque eles são projetados para um determinado modelo de veículo no início.Desta forma, OS pneus têm UMA maior adequação e um USO adequado de rodas de espaçamento de duas rodas, que podem impedir OS pneus de danificar Ao Entrar EM Contato e melhorar o Efeito de dissipação de calor DOS pneus.A Melhor maneira de comprar pneus de BOM valor é escolher um fabricante que é UMA boa Marca Como AULICE TYRE, assim você Pode evitar comprar pneus de Baixa qualidade.
A AR667 aumentou o desempenho anti-desgaste e durabilidade do invólucro soberbo.Ele Pode fornecer maior quilometragem através de UMA profundidade de derrapagem Mais profunda e um Projeto escolhido para aumentar a drenagem.
pesados direitos
área de exploração mineira
Hoje EM dia, pneumáticos radiais são usados Na maioria DOS carros, enquanto OS pneus diagonais tradicionais são raramente utilizados.Então, o que são pneus radiais e pneus diagonais?Quais são as SUAS vantagens e desvantagens?Agora vamos \ Jos35; 39;Vamos falar sobre isso.
Primeiro, deixe-me dizer-lhe:35;39;S focalizar Na estrutura do pneu.A carcaça de um pneu Pode ser grosseiramente dividida EM três camadas: camada de protecção, camada de cinto e cord ão.A camada de cord ão refere-se à camada de pano composta por cordões paralelos revestidos de BORRACHA Na carcaça, que é o esqueleto Da carcaça e suporta todas as partes do revestimento do pneu.De acordo com o diferente arranjo de cordas de camadas Da carcaça, OS pneus são divididos EM pneus diagonais e pneus de camadas radiais.Quanto AOS sinais secundários, "R"Stands para pneumáticos de camada radial e "D"Ou "一&Quot;Significa pneus diagonais.
O chamado Pneu radial , , refere-se Ao pneu Cujo Sentido de arranjo do cord ão interno tece um ângulo de 90 Graus com a Linha central do piso, que é semelhante Ao Meridiano no globo.Foi inventado por Michelin EM 1946. A coroa e a lateral do pneu radial são relativamente independentes.A camada de FIO de aço é normalmente adicionada à coroa para aumentar a força e aumentar a resistência à perfuração.Portanto, a coroa do pneu radial é Mais grossa.De acordo com OS diferentes materiais utilizados Na camada de corda, Pode ser dividida EM três tipos: pneu radial de aço integral, pneu radial de meia-aço e pneu radial de toda a fibra radial.
Pneus de ABA radial contêm as seguintes vantagens:
1. A coroa e a lateral do pneu radial são relativamente independentes com a coroa grossa, a camada de cinto duro, a área de contacto EM Terra grande, BOM desempenho de aderência e a Pequena pressão de Terra Da unidade.A carga é distribuída uniformemente, reduzindo a distância de deslize e aumentando a quilometragem do pneu.
2. Borracha Mais dura Pode ser USADA Como material de esteira Na parte Da coroa.Com UMA camada de cinto feita de FIO de a ço dentro, pneu radial é com boa resistência Ao desgaste e resistência à perfuração.
3. Devido Ao pequeno número de alicates e pequeno atrito entre eles, a resistência Ao rolamento é pequena, melhorando a taxa de utilização de combustível de automóveis.
4. Devido AOS Menos alicates, finas laterais e carcaças macias, a elasticidade radial e desempenho amortecedor são excelentes, o que Pode fazer o carro andar suavemente e confortavelmente e prolongar a vida útil Das peças automóveis.
5. Devido Ao pequeno número de alicates e pequeno atrito entre eles, a temperatura do pneu SOBE lentamente e Cai rapidamente, o que Pode atender a demanda de condução de Alta Velocidade de automóveis.
A principal desvantagem do pneu radial é que o Lado do pneu é fino, o que Pode causar deformação lateral, levando a UMA estabilidade lateral ligeiramente Mais pobre.Também requer Alta tecnologia de fabricação e Alto custo.
AR731, o pneu de Longo curso, com OS blocos de esteira extra-larga e sulcos profundos para que ele possa fornecer a quilometragem aumentada e o desempenho especial Da tração.
Direitos leves
resistente Ao desgaste
Recentemente, de acordo com OS relatórios DOS meios de comunicação estrangeiros: Goodyear planeja aumentar o preço DOS pneus Goodyear e Kelly do carro de Passageiros por 5% EM Abril 1. Goodyear ressaltou que o Ajuste de preços é para Melhor adaptar-se à dinâmica de Mercado EM mudança, e o aumento de 5%%%%%%%%%%% "Reflecte o Forte valor Da Marca Goodyear."
Entende-se que Goodyear&35;39;O último aumento DOS preços DOS pneus NOS Estados Unidos FOI há SEIS meses, quando Goodyear anunciou que Iria aumentar OS preços DOS seus produtos de pneus de automóvel de Passageiros por 5% EM outubro 1, 2019. As marcas afetadas incluem Goodyear, Dunlop e Kelly.
Cerca de UMA Semana atrás, Michelin também anunciou que Iria aumentar OS preços de alguns pneus Michelin, Belcher e Uniroyal NAS Américas por 5% a 7% a partir de março 16. Sumitomo Rubber também anunciou que seria parcialmente vigoroso EM março 1. O preço DOS pneus marcados aumentou por 5%.
Como todos sabemos, Goodyear está NOS três primeiros Anos Da lista mundial de pneus 75 compilada por "Pneus Business".Mas à medida que o Ambiente de Mercado muda, o fosso entre Goodyear e Michelin EM Segundo Lugar está a aumentar.
Goodyear\b35;39;O relatório financeiro Mostra que, EM 2019, Goodyear&35;39;As vendas eram US $14.745 bilhões (aproximadamente RMB 102.467 bilhões), UMA diminuição de aproximadamente 4.7%.O lucro líquido FOI UMA perda de US $311 milhões (aproximadamente RMB 2.165 bilhões).Do Ponto de Vista do negócio global EM todas as regiões, todas as três regiões Goodyear EM 2019 viram um declínio no desempenho, e apenas a região Ásia-Pacífico (“Baa35”);Os resultados do quarto trimestre eram basicamente planos.
A notícia de que Goodyear anunciou sucessivamente aumentos de preços Na América do Norte Pode ser um Passo por Goodyear para ajustar a SUA estratégia de preços e adaptar-se Ao Mercado para reverter perdas.Com efeito, a Goodyear está a ficar SEM tempo no Mercado DOS pneus cadA vez Mais competitivo.Em particular, a Nova epidemia do vírus Da coroa EM 2020 coloca Desafios especiais para as empresas de pneus.
Em termos gerais, aqueles que não estão optimistas Quanto AOS aumentos de preços continuam a ser a maioria.Com efeito, no que se refere Ao status quo, tanto OS distribuidores Como OS armazéns têm UMA certa pressão sobre o inventário.Os fundos para a rejeição e retirada são Agora comuns.Os preços naturais Da BORRACHA também estão caindo, e OS preços DOS pneus são difíceis.
Desde que a primeira China (Guangrao) International Rubber Tire e Auto Parts Exhibition FOI realizada EM 2010, já é o décimo primeiro por 2020;
Guangrao Tire Exhibition sempre adere à direção do profissionalismo, internacionalização, marcação e informatização.Após Mais de Dez Anos de desenvolvimento, conduziu exposições domésticas semelhantes e tornou-se a segunda maior exposição profissional de pneus do mundo;
Há Mais de 700 expositores Na Exposição de Pneus de Guangrao, com Mais de 100,000 visitantes profissionais.Nove Das Dez maiores empresas globais participaram Da exposição, e as empresas de pneus top 75 global e 54 do mundo:As empresas de TOPO 500 participaram Na exposição;
Embora a situação epidémica não tenha terminado até agora, a Perspectiva Internacional DOS pneus aprendeu com o Pessoal relevante Da exposição que, a partir de agora, a Exposição de Pneus de Guangrao não recebeu qualquer not ícia DOS Departamentos governamentais competentes para suspender a exposição;
Todos OS trabalhos de exposições ou convites para investimento, exposição ou criação, e solicitação do público estão EM ordem;
Para o Progresso atrasado Da exposição, por favor, preste atenção Na Perspectiva Internacional do pneu, vamos TRANSMITIR o Mais recente Progresso Da exposição EM qualquer momento;
Nome: A 11ª China (Guangrao) Pneus internacionais de BORRACHA &Auto Parts Exhibition
Time: May 15-May 17, 2020
Endereço: International Expo Center, N.O. 997 Le+Baa35;39;An Street, Guangrao County, Província de Shandong
1. Características estruturais
O ângulo entre a orientação do FIO do FIO no tecido do cord ão do pneu radial do camião e a SUA secção transversal radial é de 0 grau, o que também significa que o ângulo entre o primeiro e a Linha central do PISO é de 90 graus.
O FIO do cord ão umbilical está organizado Da mesma forma que a Linha Meridiana do Mundo (a longitude), que Baa35;39;É Como o pneu radial caminhão recebe SEU nome.Dado que o arranjo do FIO de corda NOS permite fazer pleno USO Da intensidade do fio, o número de camadas de tecido de cord ão EM pneu de caminhão radial é 40% a 50% Menos do que o de pneu diagonal comum.O Comum TEM geralmente 1 a 4 camadas, enquanto pneu de caminhão radial com FIO de aço TEM apenas um.
Cord thread mantém a conexão EM direção periférica com o outro apenas com a Ajuda de borracha.A FIM de Resistir à Grande força tangencial gerada Na condução, a camada do cinto, também Chamada de camada de tampão rígido ou camada de bandura, que TEM vantagens de múltiplas camadas, Grande ângulo (o ângulo com a seção transversal radial é 70 a 75 graus),A força elevada e a dificuldade de esticar são aplicadas no pneu do camião radial para intensificar a coroa do pneu.É Como UMA argola rígida colada firmemente EM torno do pneu.O pneu do camião radial TEM UMA secção transversal ampla e a proporção de Altura até à largura (H/B) Da secção é 0.7 ou assim.
2. Desempenho com
Comparado com pneus diagonais comuns, o pneu radial do camião TEM vantagens de Grande elasticidade, boa resistência à abrasão (a Vida útil TEM trinta% a 50% mais), Pequena resistência Ao rolamento (o consumo de combustível Pode ser reduzido por 8% ou assim),Grande Propriedade de aderência (não é provável esquiar EM superfícies de Estrada lamacentas e frouxas), Alta capacidade de transporte e resistência à perfuração e excelente Propriedade tampão.Graças AOS pneus, OS motoristas de carro de água terá UMA experiência de condução Mais suave.
Se OS condutores quiserem equipar OS seus veículos com o pneu, seria Melhor substituir todos OS pneus velhos por este, ou utilizar o pneu apenas no eixo traseiro.No entanto, não é permitido utilizar o pneu no eixo Da Frente e no pneu diagonal Comum no eixo traseiro.Além disso, o pneu do camião radial não Pode ser utilizado com o pneu diagonal Comum no Mesmo eixo.Na utilização, deve ser rigorosamente inflacionado de acordo com a pressão atmosférica padrão.Há também outras dicas.Por exemplo, o pneu subinflado não Pode ser utilizado;Quando gira, a Velocidade deve ser mantida baixa;Don sola35;39;O travão está Muito forte.
As características do pneu radial do caminhão EM estrutura e esqueleto Dar a este pneu um Monte de excelente desempenho e produzir alguns efeitos tecnológicos e econômicos notáveis.
Verificar sempre a pressão do pneu.A pressão de inflação DOS pneus deve ser inflacionada para as pressões de ar correspondentes especificadas pelos diferentes tipos e especificações DOS pneus EM conformidade com as normas nacionais.De acordo com o veículo com o qual o pneu está equipado, Pode ser inflado de acordo com a pressão do ar Da Roda dianteira e traseira recomendada pelo fabricante do carro e pelo fabricante do pneu após negociação.
Para um novo pneu, o tamanho irá mudar (expandir) após um período de uso, e a pressão interna correspondente irá diminuir.Quando constatamos que o pneu está LISO e a pressão atmosférica é insuficiente, devemos aumentar a pressão do ar para reduzir OS danos Da Baixa pressão do ar Ao pneu.Nota
: Após cadA pneu ESTAR inflado, use água com sabão para verificar se a válvula está vazando, e parafuso a Tampa Da válvula para evitar trabalho inútil.Ao Mesmo tempo, o pneu sobressalente do veículo deve ESTAR sempre disponível.
Se você quiser saber o preço do pneu de reboque , por favor, avise-nos, e Aulice lhe dará o máximo de Cotação adequada.
O Dever de um pneu de reboque é suportar UMA carga vertical, EM vez de segurar um automóvel através de turnos, de modo que OS pneus de reboque não TEM que ser dinamicamente equilibrado Como OS pneus de carro de Passageiros fazem.
O Passo de AR737, com dois canais principais e costelas maiores, maximiza a eficiência de combustível e oferece maior conforto de condução.
Direitos leves
resistente Ao desgaste
1. O que é um pneu de Guia único?
Pneus únicos-guias são especialmente concebidos para conduzir a Alta Velocidade com BOM desempenho Na estrada.A FIM de melhorar a aderência do pneu, o design do Bloco de pneu é maior com Menos padrões transversais que estão Na mesma direção, o que significa que este Tipo de pneu só Pode correr EM UMA direção.O canal Central de drenagem é especialmente reforçado, a FIM de fazer o pneu drenar rapidamente a água Ao atravessar a zona húmida, o que Torna o desempenho Das zonas húmidas DOS pneus de guiamento único igual Ao DOS pneus não guiados e ainda Melhor do que isso.
2. Características DOS pneus mono-guias
Actualmente, muitos jovens proprietários de automóveis perseguem um BOM desempenho de manuseamento de pneus e aparência Na Moda Ao Mesmo tempo, Ambos OS quais podem ser recebidos por um pneu de Guia único.Sua característica é que o padrão TEM UMA direção óbvia com Muito pouca resistência, Alto nível de velocidade, e BOM desempenho de movimentação, que também Pode atender a demanda Da maioria DOS proprietários de automóveis para a aparência de pneu Da moda.Parece bom, certo?Em comparação, Parece que OS pneus de um Guia único são melhores.Hoje, pneus de Alto desempenho estão EM rápido desenvolvimento.Acredita-se firmemente que OS pneus de um Guia único continuarão a inovar, trazendo Surpresas Ao desempenho DOS pneus, e tornar-se um DOS Melhor pneus para semi-caminhões .
Com tão excelente desempenho, Como você recarrega um pneu de Guia único?
Todos OS pneus com padrões simétricos são pneus de Guia único marcados com setas.Uma vez que a direção de rolamento é fixa, este Projeto FAZ com que o pneu de um Guia único não Pode ser intercalado Da esquerda para a direita, MAS só Pode ser intercalado do Mesmo lado, que é por isso que é chamado o pneu de um Guia único.Prestar atenção à direcção de rolamento do pneu indicada PELA seta Durante a instalação.
Se não houver desgaste anormal de pneu, você só Precisa mudar para trás e para a Frente do Mesmo lado, ou seja, Da Frente esquerda para a esquerda para trás, Da esquerda para a Frente esquerda, Da Frente Direita para a Direita para trás, e Da Direita para a Frente direita.Lembre-se de não colocá-lo de cabeça para baixo.Claro, se o desgaste de um Lado do pneu ocorrer Ou o pneu tiver funcionado por Mais de Dez mil quilômetros, o pneu Precisa ser trocado Da esquerda para a direita.
3. Vantagens do pneu mono-guia
Padrão único de orientação: as ranhuras estão todas ligadas umas às outras, formando UMA estrutura de Bloco independente.
Vantagens: o design único, Como padrões Na mesma direção, Grande Bloco de pneu, e Menos padrões transversais, Torna o pneu superior com características Como Pequena resistência, Alta velocidade, boa performance de movimentação, e aparência elegante, que é adequado para a condução EM Alta velocidade.
O AR766 Garantias superb Estabilidade de condução e prevenção do desgaste irregular;E It USA um novo composto para menor resistência Ao rolamento.
Direitos leves
resistente Ao desgaste
1.Longa Vida útil
Graças à BORRACHA relativamente dura que é USADA para fazer a esteira, o pneu radial caminhão TEM vantagens de Grande rigidez, Pequena deformação circunferencial e, portanto, Grande resistência abrasiva.Além disso, devido à Grande área de contacto no solo do pneu, a Pequena pressão imposta pelo chão, Mesmo a distribuição Da carga, e a Pequena quantidade de movimento deslizante Na superfície Da estrada, a vida útil real do pneu é Cerca de 50% Mais longa do que a do pneu diagonal.
2. Pequena resistência Ao rolamento e Economia de combustível
Devido às poucas camadas de tecido do FIO do pneu radial do caminhão e pequeno atrito entre as camadas, SUA resistência Ao rolamento é de 25% a 30% menor do que a do pneu diagonal, que Pode não só ajudar a melhorar o desempenho energético DOS veículos, MAS também tornar OS combustíveis Mais econômicos.Na utilização real, a taxa de poupança de combustível Pode atingir 6% a 8%, e com o aumento Da velocidade, o Efeito de Economia de combustível é melhor.
. Capacidade de transporte elevada
Os FIOs do cord ão umbilical do pneu radial do camião radial são dispostos radialmente, pelo que a intensidade do cordão Pode ser totalmente utilizada, permitindo a SUA capacidade de transporte é Cerca de 14% Melhor do que a do pneu diagonal.
4. Grande aderência Propriedade
Os fatores que incluem Grande elasticidade e Grande área de Contato no solo Da carcaça e pouca distância de deslizamento e Grande aderência Propriedade Da esteira ajudam a melhorar o desempenho energético DOS veículos.
5. Grande desempenho amortecedor de vibração
A carcaça do pneu radial do caminhão, que é Mais suave do que a do pneu diagonal, TEM boa elasticidade e desempenho amortecedor, Pode melhorar a estabilidade e conforto Na condução do carro, e prolongar a vida útil Das peças do carro.
6. temperatura Baixa do pneu e dissipação rápida de calor
Porque o pneu do camião radial TEM poucas camadas de tecido do cord ão umbilical, e não há acção de cisalhamento entre as camadas do tecido do cordão umbilical, quando comparado com o pneu diagonal, TEM UMA fricção menor, dissipação de calor Mais rápida e aumento de temperatura Mais estreito,Tudo isso Ajuda a melhorar a velocidade.
.º.º J035;39;Não é fácil perfurar a esteira e ter um pneu furado.
A camada estável do pneu do camião radial é tão Forte que OS acidentes (por exemplo, o pneu é perfurado por pregos) podem ser aproximadamente metade.Como a intensidade do FIO Pode ser totalmente utilizada, o pneu é Menos provável de estourar Mesmo EM condições de serviço duras.
O que você sabe sobre pneus de caminhão radial?Claro, Aulice acredita que não importa o Quanto você sabe sobre pneus, você VAI obter OS certos e seguros para o SEU carro.
O AR777 é desenvolvido principalmente para proporcionar UMA Melhor eficiência de combustível e redução de peso.Como todos sabemos, a medida Mais ampla Aumenta o desempenho anti-desgaste.
Direitos leves
Super resistência Ao desgaste
Com a melhoria gradual Das pessoas \ 35; 39;No Plano económico Da Sociedade moderna, OS automóveis estão a tornar-se cadA vez Mais populares Na nossa vida.Carros podem ser usados tanto Como um Meio de transporte e UMA Fonte de Renda para alguns consumidores, entre OS quais OS treinadores são OS Mais representativos.No entanto, este Tipo de veículos muitas vezes desgastam-se Muito rapidamente e OS pneus precisam ser alterados com frequência, MAS muitos proprietários de automóveis se sentem Muito problemáticos sobre a substituição de pneus de ônibus e não sabem Como escolher.
Existem muitos tipos, especificações, estruturas e materiais de pneus de carruagem .Portanto, OS consumidores devem prestar atenção AOS seguintes Pontos Ao escolher pneus: 1. Os diferentes tipos de pneus com estruturas diferentes não podem ser utilizados no Mesmo carro.Você Pode Jos35; 39;T USAR pneus comuns e pneus anti-derrapagem Ao Mesmo tempo, também.Ao selecionar pneus no Mesmo eixo, você deve prestar atenção às condições acima mencionadas, CaSO contrário, a estabilidade do carro VAI se deteriorar Ao girar.
2.Ao escolher pneus de carruagem, o nível de Velocidade e a pressão máxima de carga DOS pneus deve ser maior do que ou igual AOS pneus originais.Pneus com baixo nível de Velocidade VAI fazer o manuseamento pior, enquanto OS pneus com Baixa pressão de carga VAI causar deformação grave, desgaste crescente e Grande resistência à condução.
3. Ao selecionar pneus de carruagem, o diâmetro exterior DOS pneus deve ser consistente com o DOS treinadores originais.Se o diâmetro exterior não corresponder, afectará a precisão do odómetro e do velocímetro.Quando a largura de seção DOS pneus novos muda, SUA taxa de flattening também deve mudar de acordo, de modo a não alterar a precisão do odômetro treinador original.
Após a leitura acima, você Pode ter UMA compreensão de Como escolher pneus treinador.Os proprietários de automóveis devem prestar especial atenção à selecção DOS pneus, UMA vez que OS pneus DOS autocarros transportam principalmente Passageiros EM vez de mercadorias.
A AR778 é um pneu para veículos automóveis de Passageiros recentemente concebido para UMA posição de condução confortável, e a SUA tecnologia inovadora Reduz o ruído.
Direitos leves
Super resistência Ao desgaste
1.Vestuário Ecêntrico de Pneus
Refere-se principalmente Ao desgaste parcial do PISO de um Lado do pneu semi-reboque e do estepe trapezoidal, que é normalmente chamado de desgaste excêntrico.
Análise Da razão:
A.A pressão atmosférica DOS pneus paralelos é bastante diferente;
B.As especificações de pneu e jante não correspondem;
C.Os eixos não são paralelos;
D.O carregamento do reboque é desequilibrado com um Lado pesado e UMA Luz lateral.Devido a pressão insuficiente de pneu ou sobrecarga de Longo prazo, a área de Contato entre o pneu e o chão é grande, de modo que Ambos OS lados do pneu estão EM Contato desigual com o chão por um Longo tempo, resultando EM desgaste precoce.
Soluções: Desvio do veículo é principalmente causado pelas condições acima mencionadas.De acordo com o Grau excêntrico de desgaste pneu semi reboque , verifique as dimensões relevantes e algumas partes Passo a passo.
2. O Uso Concentrado de Tirel é UMA roupa careca localizada Na esteira.
Análise Da razão 1: É causada pelo Tambor de freio ESTAR fora de circulação.O Tambor de travão fora Da Roda FAZ com que o Tambor de travão e o sapato de travão sempre se contactem num Certo Ponto Quando OS travões do semi-reboque, ONDE o semi-reboque será travado primeiro, causando o desgaste Concentrado NUMA determinada parte Da pegada do pneu.
Razões para o afastamento:
A.Motivos transformadores do próprio Tambor de travão.
B, OS parafusos Das rodas estão fixados Na ordem errada.
Análise Da razão 2: É causada por um desequilíbrio dinâmico excessivo Das rodas.Devido à espessura irregular Da parede do Tambor de freio, OS raios de jante desequilibrados e outras razões, o equilíbrio dinâmico do sistema de Roda não é BOM o suficiente.Durante a Alta velocidade, o pneu VAI saltar periodicamente, resultando EM desgaste Concentrado EM UMA determinada parte Da pegada do pneu.
As causas do desequilíbrio dinâmico excessivo Das rodas são as seguintes:
A.Espessura irregular Da parede do Tambor do travão.
B.Tambor de travão desflorestado ou não provoca um desequilíbrio estático excessivo, o que FAZ com que o pneu do semi-reboque salte periodicamente Durante a rotação.
C.A distribuição Da carga axial é irrazoável.Uma Das razões é que a diferença de Altura entre a Frente e a traseira é demasiado Grande após o reboque principal é igualado.
O desgaste DOS pneus é principalmente causado pelo atrito entre o pneu e o chão.Com a mudança Das condições de condução do semi-reboque, Como o início, giro, frenagem, etc., Giro rápido, início súbito e quebra dura VAI levar a desgaste rápido pneu.Além disso, o desgaste DOS pneus também está relacionado com a Velocidade do reboque.Mas o desgaste DOS pneus causado pelas condições acima é basicamente uniforme e normal.Hoje, vamos \ Jos35;39;Fala-se de desgaste anormal e prevenção de pneus semi-reboque!
O desgaste do pneu rápido irregular é chamado de desgaste anormal de pneu, que se manifesta principalmente NAS seguintes situações:
1. O traje de avião de Tirel refere-se principalmente Ao primeiro eixo, Segundo eixo ou terceiro eixo do desgaste do semi-reboque Mais rapidamente do que OS outros pneus do primeiro eixo e Segundo eixo no Mesmo reboque.O desgaste superficial do pneu é relativamente médio, que é geralmente chamado de desgaste de avião.
Análise Da razão 1: É causada pelo Grande erro Na Altura máxima entre o motor principal e o semi-reboque.Frente Alta e Costas baixas reduzirão a área de Contato entre o eixo dianteiro e o chão, reduzindo a aderência entre o semi-reboque e o chão.Em funcionamento normal, o eixo dianteiro está bloqueado EM primeiro lugar, o que Aumenta OS tempos de atrito entre o pneu semi-reboque e o chão, resultando EM desgaste precoce. Tipos:
A.O desgaste do avião é mostrado no primeiro eixo do reboque com três eixos;
B.O desgaste do avião é mostrado no primeiro e Segundo eixo do reboque com três eixos;
C.O desgaste do avião é mostrado no terceiro eixo do reboque com três eixos.
Soluções: Em primeiro lugar, verifique a condição de travagem do semi-reboque quando não está carregado.Se for Alta Na Frente e Baixa Na parte de trás, o primeiro eixo será bloqueado primeiro e o Segundo eixo será seguido.Em seguida, verifique O erro Na Altura máxima entre o motor principal e o semi reboque.Se o erro for demasiado grande, o primeiro eixo e o Segundo eixo serão bloqueados.Neste caso, se o erro exceder 120mm, as pastilhas de ferro Da Mola Da Folha devem ser instaladas no primeiro eixo e Segundo eixo ou apenas Baixar a Altura Da sela.Se houver desgaste de avião no primeiro eixo, instalar as folhas molas de ferro sobre ele corretamente, assim Como o terceiro eixo.
Análise Da razão 2: É causada PELA força desigual no eixo Quando o semi-reboque está sob carga pesada.Quando o semi-reboque é executado sob carga pesada, o stress excessivo EM qualquer eixo irá aumentar a temperatura do pneu, causando desgaste precoce.
Soluções: EM primeiro lugar, verificar o estado de tensão DOS pneus do semi-reboque EM carga pesada.Em seguida, instalar as folhas molas Varas de ferro com espessura diferente de acordo com o Grau de estresse diferente do pneu.
Vestido deformado de pneu
Sua manifestação é ondulado, pinçado, floco, chamfermentado, desgaste serrilhado de pneu semi reboque.
Análise Da razão:
A.As peças de suspensão desgastam-se Ou o conjunto está solto.
B.Desvio por Roda Trailer é Muito grande, fazendo o reboque Gerar UMA força lateral sobre o pneu Durante a condução, o que fará com que o pneu semi-reboque deslizar lateralmente Quando se move para a frente, causando assim o desgaste deformado do do pneu.
C.Deformação DOS raios Da jante.
D.Maluco solto.
E.Eixo de reboque dobrado.
F.A soldadura e montagem do sistema de suspensão é pobre.Quando a coaxialidade do buraco do Pino do braço de equilíbrio do suporte do semi reboque exceder o padrão para a vertical do eixo central do reboque, o reboque irá mover-se lateralmente Durante a condução, resultando EM desgaste deformado.
G.A Falta de óleo, a corrosão do eixo Da Roda e a falha EM reiniciar o dispositivo de travão fazem com que o pneu seja rebocado, aumentando o atrito deslizante Muito e fazendo com que a esteira se desgaste rapidamente.
Soluções:
(1) Estacione o carro NUMA Estrada suave SEM travagem.
(2) Remover pneus e tampas de poeira.
(3) Desenhar UMA Linha vertical desde a superfície interna Da Frente até Ao chão (um Ponto de cadA Lado do eixo Da frente).
(4) Medir a distância entre OS dois Pontos acima baseados no Centro do Pino de tracção.É necessário que a diferença entre L1 e L2 não seja superior a 1.5mm.Se esta distância for excedida, Ajuste a haste móvel do eixo dianteiro até que cumpra OS requisitos.
(5) Medir OS Pontos correspondentes DOS eixos Da Frente e Da retaguarda.Os comprimentos B1 e B2 não devem exceder 2mm.Se OS comprimentos forem excedidos, Ajuste a haste móvel do eixo traseiro para torná-lo Paralelo até que cumpra OS requisitos.
(6) Apertar OS parafusos de fixação NAS Barras de tracção móveis Da Frente e Da retaguarda.
(7) Após o ajustamento, dirija por Cerca de um quilômetro e pare no Mesmo Lugar SEM travagem.Então verifique as dimensões acima.Se houver qualquer alteração que não cumpra OS requisitos, Ajuste e tente novamente de acordo com OS métodos acima e instale pneus semi-reboque e tampas de poeira após nenhuma alteração.
AULICE AR815 TEM um Bloco de Passo especial e design de sulcos profundos, que Pode fornecer Alta quilometragem, enquanto o suporte do Bloco melhora a eficiência do combustível, Gerando menor resistência Ao rolamento.
Direitos leves
Direitos económicos
O chamado pneu diagonal refere-se Ao pneu Cujas cordas são organizadas diagonalmente, daí o SEU nome.Toda a carcaça é composta por múltiplas camadas de cordas de nylon atravessadas Na diagonal.A coroa de pneu e a lateral pertencem à mesma camada, o que Torna o estresse do pneu concentrado.A deformação do FLANCO é transmitida diretamente para a esteira, levando à instável área de Contato no solo e má aderência no solo.Além disso, o esforço desigual sobre a pegada do pneu provoca desgaste sério Na Vida útil média e curta do pneu.
Além disso, o pneu diagonal é composto por cordas de nylon com má resistência térmica.Depois de correr muitas vezes no Ambiente alternado de Frio e calor, o cord ão de nylon torna-se fatigado, reduzindo a for ça de tracção e causando UMA súbita explosão de pneus, o que representa um Grande Risco para a segurança.Muitos pneus que parecem ESTAR EM perfeitas condições de Repente explodem, causando um enorme Impacto Na segurança de condução.
Além disso, o pneu diagonal é com elevada rigidez lateral, Mau conforto, Alta temperatura do pneu Durante a condução a longa distância e Alta Velocidade e Baixa dissipação de calor, por is so não é adequado para a condução a Alta velocidade.
Pneus de Cobre radial são comumente utilizados EM automóveis hoje EM dia devido às SUAS vantagens pendentes, tais Como UMA Melhor aderência no solo e a estabilidade a Alta velocidade, enquanto OS pneus diagonais foram basicamente eliminados com apenas alguns caminhões de Baixa Velocidade e pesados ou máquinas de construção ainda EM uso.No entanto, ainda há algumas coisas a Notar Ao USAR OS pneus radiais:
1. Devido à fina lateral, Baixa resistência lateral e suporte Pobre de pneu radial, você Precisa prestar atenção para não danificar o Lado do pneu, CaSO contrário ele VAI levar a Sucata precoce.
2. Você Precisa Manter estritamente a pressão padrão exigida PELA pneu radial de ABA fábrica.O nível de inflação do pneu radial é superior Ao do pneu diagonal.Quando é insuflável à mesma pressão que um pneu normal, Parece ESTAR subinflado.Note-se também que não é permitido reduzir a pressão normalmente elevada DOS pneus Durante a condução.
3. Os pneus de camadas radiais e OS pneus diagonais não devem ser instalados no Mesmo carro, porque a elasticidade radial e distâncias de deslizamento diferentes destes dois tipos de pneus irão causar um raio de rolamento diferente.Também não é permitido instalar pneus de camada radial NAS rodas dianteiras e pneus diagonais NAS rodas traseiras, CaSO contrário é fácil balançar a cauda do carro Ao ligar a via expressa, especialmente EM Dias chuvosos.
AR819, para este padrão, temos 315/80R22.5 disponíveis. It \ sola35;39;É UMA tecnologia recentemente adotada que fornece excelente tração EM todas a s condições de funcionamento.
Agora, AR819 TEM SIDO a Venda Mais popular EM África.
direitos leves, van
resistente Ao desgaste
1. Durante todo o processo de condução do semi-reboque, OS pneus são Componentes que tocam o chão diretamente.Se o semi-reboque é conduzido no chão com más condições de estrada, a taxa de desgaste DOS pneus TEM UMA Grande matéria com as condições do chão.Por isso, tenha EM Mente que escolher Terreno LISO Pode reduzir grandemente OS danos DOS pneus e melhorar a entrega.
2. A manutenção do veículo deve ser melhorada para garantir que as rodas dianteiras do veículo estão devidamente posicionadas e o chassis está EM Boas condições.É necessário verificar a pressão atmosférica padrão NOS pneus frequentemente para garantir as necessidades de entrega, que também Pode melhorar a vida útil DOS pneus.
3. Ao conduzir um semi-reboque semi-reboque , preste especial atenção para evitar que o veículo seja sobrepeso.Há UMA certa capacidade de rolamento para cadA reboque.O excesso de peso irá acelerar OS danos DOS veículos, o que VAI levar à explosão DOS pneus e encurtar Muito a vida útil DOS pneus.
Os três Pontos acima referidos são OS métodos para evitar que OS pneus de semi-reboques se usem.Como parte vital DOS semi-reboques, OS pneus estão relacionados com a segurança de condução.Verão Quente é um período particular de Alta ocorrência de problemAs de pneu, por is so, por favor, preste Mais atenção.
Após ler o conteúdo acima, você Pode ter UMA compreensão Mais profunda de semi-reboques.Esperamos que a informação acima Pode fornecer alguma ajuda.Lembre-se de verificar o Grau de desgaste DOS padrões DOS pneus regularmente, alterar a posição razoavelmente e substituir OS pneus inseguros a tempo de evitar Perdas desnecessárias.Os melhores votos.
O AR868 é projetado principalmente para a distância média-curta e TEM capacidade especial de carga boa.
Direitos leves
Pneus individuais Steer
Super único pneu de boi é unidirecional com toda a força.Seus padrões de Passos estão Na mesma direção com UMA boa aderência, por is so é adequado para Carros que muitas vezes correr EM Alta velocidade.Se não houver desgaste anormal de pneu, você só Precisa trocar para Frente e para trás do Mesmo lado.Se ocorrer um desgaste unilateral de pneu Ou o pneu tiver corrido Mais de Dez mil quilómetros, o pneu TEM de ser trocado Da esquerda para a direita.
Os pneus de boi super-únicos estão marcados com UMA seta e um "Rotação"Sinal.A direção indicada PELA seta é a direção rolante do pneu.Pode USAR esta seta para saber se o pneu está invertido.Se OS pneus dianteiros e traseiros forem instalados de cabeça para baixo, OS pneus irão tremer e desgastar-se facilmente Quando o veículo estiver a correr. Ao instalar um único pneu de boi, a combinação de pneu e hub deve também ser considerada.Instale o pneu no eixo Da Roda de acordo com a posição específica do veículo e a direcção indicada PELA seta no Lado do pneu.Lembre-se de instalá-lo corretamente.Em geral, sob a mesma Marca e classe, pneus de boi único são vários dólares Mais baratos do que pneus de aço duplo.
Pneus de condução Dupla
Pneus de aço DUPLO é bidireccional com Grande força bidirecional dupla.Suas vantagens são Alta estabilidade e segurança, etc. Comparado com o pneu de um único boi, o pneu de dois aços não Precisa ser instalado de acordo com a seta SEM se preocupar se está instalado de cabeça para baixo.Embora seja Mais Caro do que o único pneu de boi, é Mais prático e Mais seguro.No entanto, o Segundo conjunto de rodas-guia de pneus de aço DUPLO desgasta-se Mais facilmente.O desgaste será Mais sério.
AULICE AR869 é um Tipo de pneu que Pode evitar lascas, Cortes e pedaços enquanto dirige off-road com a composição especial de BORRACHA e design de passos.
Direitos leves
1.Serious Wear
Há um sinal de limite de desgaste EM cadA ranhura do degrau que é aproximadamente 2mm de espessura (1.6mm para ser exato).A Loja de pneus profissional sugere que, Quando a espessura do desgaste DOS pneus atinge o Dobro Da Altura limit e de desgaste (ou seja, 3.2mm), deve ser frequentemente verificada.Se as condições o permitirem, recomenda-se que o substitua.
2. Parede De De pneus perfurada
Muitas pessoas sabem que a lesão lateral é Muito grave, então eles pensam que o pneu deve ser substituído imediatamente se a lateral for perfurada.Na verdade, isto não é rigoroso.Uma perfuração lateral é de FATO Mais perigosa do que a lesão Da pegada.No entanto, NEM todos OS danos laterais requerem a substituição de pneus.A lateral de cadA pneu TEM UMA identificação e modelo relevantes.Se a parte danificada estiver localizada no Lado inferior do sinal perto Da Borda do eixo, o pneu deve ser substituído.Porque a intensidade do FIO de aço aqui é Muito fraca.Após reparação, ele será espremido e deformado no processo de montagem do pneu, por is so é difícil garantir um BOM Efeito de reparação.Se o sinal Ou fora está danificado, ainda há UMA chance de repará-lo.
3. Aging
Observe OS padrões de rolamento e de rodagem do pneu do tractor .Se aparecerem fissuras geralmente, indica que o pneu envelheceu seriamente.Nesta condição, embora a quilometragem e a vida útil não seja longa, o pneu ainda Precisa ser substituído no tempo.Caso contrário, um pneu envelhecido com intensidade lateral enfraquecida é propenso a explosão de pneu devido à temperatura crescente Durante a operação mecânica.
4. Blistering e Deformação
É Muito perigoso para pneus de tractores para bolhas ou deformações.Se for encontrado, é Melhor IR à estação de reparação de máquinas agrícolas para inspeção e tratamento imediatamente.Em geral, recomenda-se substituir OS pneus.Este Tipo de situação de pneu Prova que a bobina de metal Dentro do pneu FOI deformada ou quebrada.Se você continuar dirigindo, há um Alto Risco de RUPTURA de pneu.
O AR888 é um padrão projetado de forma inovadora que é aplicado para a distância média-curta EM todos OS tipos de estrada.
Direitos leves
Historicamente, a tecnologia DOS pneus antigos EM muitos países adotou o padrão britânico, com pneus de viés e pneus radiais com FIOs de aço usando padrão britânico, e OS pneus de caminhão ainda seguem esse padrão até a era DOS pneus SEM tubulação.
A maior parte DOS países europeus adoptam pneus métricos e OS veículos importados são maioritariamente equipados com pneus métricos.
12R22.5 é padrão britânico.Especificamente, a largura Da secção transversal é de doze polegadas (30.47cm).Diâmetro Da jante é 22.5 polegadas (57.1cm).
Pneus com padrão britânico só mostram largura de seção transversal, Tipo de pneu, e tamanho Da borda.Comparado com o padrão britânico, o padrão métrico Mostra Mais informações sobre o pneu, tais Como a razão de achatamento e a instalação do tamanho Da borda.A Altura transversal DOS pneus do camião também Pode ser calculada PELA razão de achatamento.
295/80R22.5 é padrão métrico.Especificamente, a largura Da secção transversal é 29.5cm e a razão de achatamento é 80. Instalar o diâmetro Da jante é 22.5 polegadas (57.1cm).
Taxa de planagem também é Chamada proporção de aspecto, você Pode dividir a Altura Da seção de pneu PELA largura Da seção de pneu para calcular a proporção de aspecto.A razão de achatamento Comum actual é 80, 70 e 60.Sabe-se que a razão mínima de achatamento DOS pneus do camião é 45.
Take 295/80R22.5, Como exemplo, a razão de achatamento é 80, ou seja, a proporção de Altura transversal (do FIO do pneu Ao bico) a largura é 80%.
Consequentemente, a Altura Da secção transversal é igual à largura multiplicada por rácio plano.29.5cm*80%=23.6cm, ou seja, a Altura Da secção transversal é 23.6cm.
Diâmetro (104.3cm) do pneu 295/80R22.5 Pode ser calculado PELA Altura Da secção transversal (23.6cm) +diâmetroda jante (57.1cm) +alturada secção transversal (23.6cm).
A AR900 adota a Mais recente tecnologia e design, uniforme desgaste, maior quilometragem, e sulcos especialmente projetados oferecem excelente manuseio.
Direitos leves
Direitos económicos
6.A produção industrial de pneus
Durante o período de 1913 a 1926.º, a invenção do FIO de pneu e Da tecnologia do pneu preto-carbono lançou a base para o Desenvolvimento Da indústria DOS pneus.Entretanto, devido à padronização Da Borda exterior do pneu e à melhoria gradual Da tecnologia de fabricação, a Velocidade de produção FOI melhorada do que antes, e a produção de pneu TEM vindo a aumentar progressivamente.
. O Desenvolvimento tecnológico do pneu no in ício do século XX
Com o Desenvolvimento Da indústria automóvel, a tecnologia DOS pneus TEM SIDO melhorada e melhorada constantemente.Por exemplo:
Desde o início DOS Anos vinte até meados DOS Anos trinta, OS pneus para o carro transitavam de Baixa pressão para ultra-baixa pressão;
Desde OS Anos quarenta, OS pneus começaram a transitar gradualmente para Grandes jantes;
No final DOS Anos quarenta, apareceram pneus SEM tubo;
No final DOS Anos cinquenta, pneus de baixo PERFIL foram criados.
. O pneu radial do camião
Gray e Sloper, dois ingleses, inventaram o pneu radial do camião e ganharam patente EM 1913.º, MAS esta tecnologia FOI difícil de desenvolver, porque o equipamento e OS materiais esqueletos naquela Altura não podiam satisfazer a exigência técnica de Fabrico de pneus radiais.
Em Junho 1946, a empresa Michelin obteve a patente de todos OS pneus radiais de aço concedidos pelo Instituto Nacional de Propriedade Industrial Da França,E esta empresa produziu o pneu radial do caminhão PELA primeira vez EM 1948. Este Tipo de pneu é aclamado Como a revolução Da indústria de pneus por causa de SUA duração óbvia Mais longa e Melhor desempenho, especialmente a Economia de combustível Na condução.
Em 1955, UMA empresa Italiana Chamada Pirelli desenvolveu o pneu radial de semi-aço que tinha a carcaça feita de rayon e o cinto feito de FIO de aço.
9. A história do pneu chinês\ 35;39;Em 1929, FOI criada a indústria Nacional de BORRACHA Da China.
Em 1934, o primeiro pneu de automóvel Da China FOI produzido.
Em 1964, o primeiro pneu radial de aço Da China FOI produzido.
Em 1982, o primeiro pneu radial para carro Da China FOI produzido.
Em 2002, o primeiro pneu OTR de aço Da China FOI produzido.
Em 2003, o primeiro pneu industrial de aço Da China FOI produzido.
AR916 que Pode fornecer condução Mais Segura é especialmente BOM para a geração de calor.Você Precisa Dele se você precisar dirigir EM todos OS tipos de BOM caminho.
Direitos leves
resistente Ao desgaste
O pneu é a única parte de um veículo que está EM contrato com a estrada, e deve Manter o equilíbrio entre tracção, conforto, durabilidade, poupança de Energia e custo total.A FIM de satisfazer as necessidades EM conflito simultaneamente, o Projeto e a fabricação de um pneu Pode ser Muito Mais complexo do que o esperado.Hoje, vamos \ Jos35;39;Falam Da construção de pneus de fora para dentro.
Tread 12ad
Tread, também Chamada de coroa de pneu, é a camada Mais externa de um pneu e é a parte Mais estreitamente contatada entre o pneu e o chão.Portanto, a função do traço é fornecer tração EM várias situações, e UMA pegada deve ter as características de resistência Ao desgaste, resistência à fricção e resistência Ao calor.
2. Sidewall
A lateral de um pneu é UMA declaração do pneu, porque o tamanho do pneu, estrutura e outras informações podem ser mostradas Na etiqueta lateral.Além disso, a lateral é Como a espinha de um pneu, impedindo o pneu contra OS efeitos, Como o bater do ombro.Em seguida, a parte lateral é também a parte Mais fraca, por is so deve ser Reparado ou substituído por UMA organização profissional imediatamente se ele \ lea35; 39;Está danificado.
3. O cinturão de a ço
Steel fornece UMA base rígida para as faixas.Podemos afirmar com credibilidade que a resistência do pneu contra OS danos causados por pedras e detritos deve Muito Ao cinturão de a ço, porque fornece for ça para neutralizar a força centrífuga e força lateral para o pneu, afetando a vida de serviço, Velocidade e manuseamento de um pneu diretamente.
4. Carcass ply
A carcaça é feita Da BORRACHA ligada por fibras de tecido de Alta elasticidade.Relaciona-se com a força do pneu directamente, e com o SEU valor (''\\\\=35);Também é a última barreira de segurança do pneu.Uma Vez danificada a camada Da carcaça, o pneu deve ser substituído.A protuberância é UMA manifestação externa Comum de danos Na camada Da carcaça.
. Bead
A conta é feita do FIO de plástico pendurado enrolado EM UMA determinada forma, que é usado para fixar o pneu.It \ sola35;39;Compostos por arame de bico, pasta de pérolas e outras partes.Enquanto isso, ele Pode suportar a tensão causada PELA pressão interna e superar a força lateral Durante a rotação, de modo que o pneu ganhou sola35;39;T ser separado Da borda.Por conseguinte, deve ter UMA estrutura de Alta resistência, e deve ser compact a, sólida e não susceptível de ser enrolada.
.A camada de cobertura Da Layer
é também Chamada de camada de cobertura total, que é responsável por evitar o deslocamento ou desapego Da corda de aço para baixo Durante a condução, garantindo a integridade e estabilidade do tamanho do pneu enquanto a Alta Velocidade corre.
.Strip de Buffer
A faixa de protecção protege a camada de protecção e previne fricção excessiva entre a camada de aço e a carcaça.
.Linha interna
O invólucro interno mantém a rigidez do ar de um pneu, mantém a pressão normal do pneu e armazena o ar, que é o equivalente do Tubo interno de UMA bicicleta.
. Bead Filler
It Jos35;39;O obturador acima do FIO de bico, e Pode conter a deformação prolongada do pneu causada PELA gravidade, aliviando a pressão Da conta e impedindo a Fuga de ar.
As diferentes construções de pneus desempenham papéis diferentes, e UMA vez que UMA estrutura falha, a qualidade do pneu será ameaçada e o pneu deve ser verificado e "Tratado"O Mais rápido possível por UMA organização profissional.Caso contrário, o desempenho do pneu degradar-se-á de forma significativa e a garantia será registada. Baa35;39;Está garantido.
O Aulice AR918 está estruturalmente concebido para melhorar a durabilidade e o desempenho do manuseamento, e é o seguinte:É Muito BOM para dirigir.
Direitos leves
resistente Ao desgaste
O processamento de todos OS pneus radiais de a ço requer um Alto nível de precisão.A FIM de garantir que todas as peças se encaixam com precisão no posicionamento Na operação de formação e para fazer com que a camada do cinto se Ajuste e se forme sob a condição de que a camada do cinto basicamente mantenha as dimensões de Projeto DOS pneus acabados, é necessário USAR equipamento e tecnologia de moldagem profissional com Alta precisão.
De acordo com a ordem de processamento e OS requisitos de orientação Das peças, combinar o revestimento lateral, interior do invólucro, o chafer de aço, borracha, esteira, cinto, Contas e outras partes que atendem Ao tamanho padrão do Projeto EM conjunto com precisão e simetria,Que é o processo Da tecnologia de processamento do embrião a ser vulcanizado chamado processo de formação de pneus.
Processo de formação é um Passo crítico Muito importante EM todo o processo de fabricação de todos OS pneus radiais de a ço.A qualidade do processo de formação está relacionada com a qualidade interna e externa, BEM Como a qualidade de utilização DOS produtos acabados, obviamente.
Para satisfazer OS requisitos de qualidade de uniformidade e compactação de todos OS pneus radiais de aço, deve ser dada atenção Ao seguinte critério no processo de formação:
A precisão Da máquina de moldagem.
A configuração e a estabilidade Da máquina de moldar Baa35;39;Os parâmetros do processo.
Qualidade Das peças semiacabadas.
O nível de trabalhadores(not35;39);Habilidades operacionais.
Ambiente de temperatura e humidade Da área de moldagem.
O método de formação DOS pneus radiais é classificado Como dois tipos, incluindo o edifício de UMA fase e a construção de duas fases.Atualmente, para o processamento de pneus de caminhão radial ou pneus de carro radial, todos OS Fabricantes de pneus domésticos e estrangeiros adotam um estágio de construção Ou dois estágios de construção.
Aulice AR999 proporciona um excelente desempenho de condução e segurança de condução através Da costela profunda e estreita estrutura de rolamento, BEM Como o ombro sólido.O padrão previne desgaste irregular.
Direitos leves
1. Pneu: Na era inicial, OS pneus eram feitos de madeira, ferro ou outros materiais.A primeira Roda OCA FOI inventada por um britânico chamado Robert Thomson EM 1845, e ele propôs que inflar o SACO elástico com ar comprimido Pode aliviar a vibração e sopro Durante o movimento.Este Tipo de pneu já mostrou a vantagem de Pequena resistência Ao rolamento baixo, embora OS pneus foram feitos de lather e BORRACHA LonA naquela época.
2. Pneumático: Com base Neste princípio, John Dunlop Fez pneus de BORRACHA ocos EM 1888. Depois disso, Thomas Fez pneu de BORRACHA OCO com interruptor de válvula, MAS poderia fazê-lo. eba35;39;T Manter UMA forma sectária específica e largura sectária, porque não havia tela Na camada interna.
3. Pneu automóvel: Com o advento de automóveis EM 1895, pneus pneumáticos foram desenvolvidos extensivamente.O primeiro lote de amostras de pneus automóveis apareceu Na França EM 1895. Era um único pneu de Tubo feito de LonA simples, e tinha BORRACHA de rolamento, MAS nenhum padrão de esteira.Pneus had sola35;39;T ter alterações significativas até o período de 1908 a 1912, que FOI OS padrões de Passos Na BORRACHA do PISO para melhorar o desempenho DOS pneus.Desde então, a história do padrão DOS FIOs começou.A largura seccional do pneu FOI aumentada, e UMA pressão interna menor FOI USADA para garantir um mecanismo de amortecimento melhor.
4. Pneus com esqueleto: Em 1982, um britânico chamado Buremier inventou o FIO de pneu, e FOI utilizado Na produção EM 1910. Esta realização não só melhorou a qualidade DOS pneus e expandiu o pneu dade35;39;Variedade, MAS também tornou possível moldar o pneu externo.Com a melhoria do requisito relativo Ao pneu ('\}35;39;Qualidade do pneu, a qualidade do FIO FOI melhorada, e o FIO de algodão FOI substituído por rayon.Em seguida, rayon FOI substituído por nylon e poliéster que têm Melhor força e resistência Ao calor no final DOS Anos cinquenta.Além disso, com o Desenvolvimento de pneu radial, o FIO de a ço tinha UMA forte competitividade.
5. Pneu de BORRACHA Blindado a negro-carbono: pneu de BORRACHA Blindado a negro-carbono FOI Criado por Matt EM 1904. O USO EM larga escala Dele para BORRACHA reforçada FOI após o USO de FIO de pneu, porque antes disso, a LonA Iria quebrar Mais rápido do que o Passo EM uso.Comparado com resinas, o USO de Negro de carbono aumentou rapidamente.Nos Anos trinta, a quantidade de Negro de carbono USADA EM cadA CEM partes de BORRACHA crua era apenas Cerca de vinte partes, e o Negro de carbono FOI usado principalmente Na esteira, EM vez de carcaça naquela época, enquanto a quantidade é Mais de cinquenta partes agora.Antes de misturar o carbono Negro Na esteira, o pneu FOI desgastado completamente após apenas SEIS mil km.No entanto, OS pneus misturados com Negro de carbono aumentaram significativamente a duração do pneu.Atualmente, um conjunto de caminhão \ Jos35;39;OS pneus podem ser utilizados para Cerca de 100,000 km, e Mesmo para 200,000 km EM estradas planas.
AR1017 é um Tipo de pneu projetado principalmente para todos OS caminhões de posição.Ele fornece dissipação de calor Muito BOM e desempenho condução Mais seguro.
Direitos médios / direitos pesados
resistente Ao desgaste
Como selecionar um pneu de carregador de derrapagem com UMA Alta taxa de desempenho-preço é um problem a sofrido por alguns clientes.Aulice irá compartilhar alguns métodos para escolher pneus empilhadores através Da experiência rica.
Diante de tantas marcas de pneus de carregador de derrapagem no mercado, EM primeiro lugar, um comprador de pneus TEM que perceber que o que é adequado é o melhor.Um comprador de pneus deve saber sobre SEU próprio Ambiente de construção, local, frequência, condições de Estrada e temperatura, e a coisa Mais importante é encontrar o que OS problemAs freqüentes ocorreram no USO prévio de pneus.Se você não Pode descobrir estratégias para pneus, você Pode consultar Aulice.Em seguida, alguns outros detalhes, tais Como o nível de habilitação (“ fide35;39);As competências também devem ser consideradas de forma abrangente.Finalmente, deve seleccionar-se UMA faixa de pneu adequada para utilização efectiva, depois de considerar todas as informações acima mencionadas.
Em Campos de Pedra mineira, Minas abertas e outros ambientes de trabalho ruins, um pneu Barato com UMA única função não deve ser usado, enquanto um pneu com Alto desempenho abrangente é UMA escolha melhor.Por exemplo, OS pneus(23.5-50) normalmente incham Na fase posterior, MAS este problema mal acontece com as marcas líderes.Os piolhos têm sempre UMA boa reputação e bons consumidores.Feedback.Para trinta empilhadores pneus(17.5-25) Ou 50 empilhadores pneus(23.5-25), exceto a formulação, matérias-primas e densidade de borracha, o design Da carcaça é também um fator chave Ao escolher pneus.Depois de Entrar Na pressão padrão, Quanto Mais perto a coroa de pneu está Da superfície plana, melhor!Que \ sola35;39;É por isso que para todos OS pneus de vinte camadas, muitos DelEs s ão bons EM Ambos OS lados, MAS desgastados no Meio seriamente.
AR1121 é um Tipo de pneu de reboque multi-superfície de Alto desempenho que é especialmente popular para o Mercado australiano e alguns mercados no Sul Da Ásia.
O design de ombro aberto proporciona Mais possibilidades para OS clientes.
Direitos leves
A principal função DOS pneus pesados consiste EM suportar a carroçaria do carro e amortecer choques externos, percebendo o contacto com a superfície Da Estrada e assegurando a SUA fluidez.Devido à SUA particularidade, OS pneumáticos pesados devem possuir não só maior capacidade de transporte, tracção e desempenho de almofada, MAS também boa resistência à exaustão, flexibilização Da resistência e menor resistência Ao rolamento e geração de calor.Não se trata de UMA Pequena despesa para a substituição anual de pneus Na manutenção do veículo.Muitos caminhoneiros devem ESTAR preocupados com este problema.Então, vamos \\ Jos35; 39;Hoje falam de novas dicas de manutenção de pneus.
Por favor, preste atenção Ao caderno de especificações marcado Na compra do pneu.Por exemplo, 1200R20 (há muitos outros rótulos no pneu, Como a pressão do pneu, velocidade, etc.).1200 representa 12 polegadas secção transversal;R é estrutura radial, geralmente FIO de aço completo;20 é para montar hubs de vinte polegadas.Procurar capacidade de caminhão, condições de estrada, etc. quando compra pneus.A seguir,:Os condutores de camiões sugeriram que OS condutores de camiões escolhiam melhores pneumáticos pesados se a Economia fosse possível, não s ó com segurança e garantia após o serviço, MAS também custos Mais baixos.
Muitos utilizadores não podem prestar atenção a quem irá montar o pneu e utilizá-lo directamente.Verificou- se que o pneu interior e o pneu exterior estão firmemente presos juntos Quando o pneu FICA plano.Embora o pneu interior possa ser removido com Luta e tentativa, é apenas UMA parte dele, com o resto preso Ao pneu exterior.Consequentemente, Exige que OS pneus pesados sejam separados antes de Serem montados.Normalmente, \ Jos35;39;é Melhor espalhar pó de talco sobre o pneu interno e o pneu externo para separá-los.
Escolher rodas de boa qualidade com bons pneus.Ao selecionar rodas, devemos prestar atenção Ao SEU tamanho e qualidade.Após remoção de impurezas Da Roda (não deixar quaisquer detritos dentro) e aplicação de água com sabão à circunferência, efetua-se a combinação de pneus.Você \ Jos35; 39;Também precisarei de UMA almofada de pneu adequada para reduzir o desgaste NOS pneus e jantes.
Todos OS pneus pesados são marcados com valor de pressão DOS pneus, MAS ainda há inflação razoável para sobrecarga, o que não é permitido.A pressão Muito Alta ou Muito Baixa DOS pneus aumentará o desgaste Da pegada, ou Mesmo causará um pneu furado.De acordo com a carga de cadA eixo, cadA pneu Pode ser razoavelmente inflacionado cuja pressão do pneu é aumentada por 5%~10%.Significativamente, a pressão do pneu DOS pneus coaxiais deve ser consistente.Enquanto no decurso Da condução diária, o documento\ Baa35;39;São necessários controlos regulares para garantir a utilização normal DOS pneus.A resistência entre pneus e o chão resultará no aumento Da temperatura e pressão do pneu, causando facilmente um pneu plano.Aulice considera UMA boa solução para inflar o pneu com nitrogênio.
Nota: Por favor, proteja-se no processo de inflar pneus, o que Pode ser Muito perigoso!
Qualquer Pessoa que já dirigiu um carro sabe que OS pneus devem ser dinamicamente equilibrados Ao repará-lo.Mas ele \ Jos35;39;É errado que a maioria Das pessoas não Veja necessidade de equilíbrio dinâmico DOS pneus DOS camiões.Em termos de tecnologia, a densidade Da jante Das rodas e DOS pneus pesados não é exactamente a mesma, o que FAZ com que cadA peça Gere diferentes forças centrífugas EM funcionamento a Alta velocidade.As forças transmitirão para o pneu, causando desgaste desigual de pneu, e para o corpo, causando tremor corporal.Aulice recomenda fazer o equilíbrio dinâmico DOS pneus após cadA reparação para o conforto e segurança Da condução e redução DOS custos.
O design de sulcos especialmente concebidos Das ranhuras Rib-Lug do AR3137 oferece tracção especialmente forte, aderência superior Ao solo e boa drenagem.
Direitos pesados
Em comparação com o pneu normal de viés, o pneu radial do camião TEM as seguintes vantagens:
1. Pequena resistência Ao rolamento e Economia de combustível
Graças à camada do cinto, o Grau de deformação e o Corte relativo Da coroa após o pneu bater no chão é Muito menor do que o do pneu normal,E a lateral do pneu radial caminhão pneu é fina, BEM Como recuperações rapidamente após deformação.Estas duas funcionalidades podem ajudar a reduzir o desgaste interno do pneu e a resistência Ao rolamento.Os ensaios demonstraram que a resistência Ao rolamento do pneu do camião radial é 20%~30% inferior à do desvio normal de velocidade Pneu, que Pode economizar combustível por 5%~10%.
2. A esteira TEM boa resistência Ao desgaste e UMA long a vida
Quando a Roda roda, a superfície Curva do pneu no chão é deformada e escorregadia, e a deformação promove deslizamento, o que intensifica o desgaste do piso.A coroa do pneu do caminhão radial TEM características de Alta rigidez, Pequena deformação, Quase SEM escorrega, Grande área de Contato no chão, Pequena e média pressão Da unidade, assim o desgaste Da esteira é reduzido.Os testes provam que o tempo de Vida do pneu do camião radial é trinta%-40% Mais Longo do que o do pneus de viés .
3. Grande flexibilidade e boa amortização
Cordas de pneu de caminhão radial são organizadas EM UMA direção radial, e Quando a Roda roda, a deformação do pneu perpendicular Ao chão é maior do que a do pneu de viés, a carcaça é Macia e TEM boa elasticidade, assim o conforto do passeio do carro é melhorado.
.Strong stab resistance
O pneu radial do caminhão TEM UMA camada de cinto duro, que Aumenta Muito a resistência de perfuração Da coroa de pneu, Reduz o Risco de soprar pneu e melhora a segurança de condução.
.5. Adesão forte
O pneu do camião radial TEM UMA área de contacto terrestre maior Durante a condução, e a camada do cinto FAZ com que a pressão do solo distribua a médio prazo, melhorando assim a aderência e reduzindo a derrapagem lateral.
As ranhuras Mais amplas e profundas de Aulice AR3581 irão impedir a perfuração de pedras e maximizar a quilometragem de remoção.
, Mistura de Cimento
Índice de pressão pneumática e de carga DOS pneus DOS camiões pesados
It Nota35;39;Os pneumáticos s ão amplamente conhecidos que as partes que tocam o solo diretamente Quando o caminhão está EM movimento, carregando o veículo inteiro.O pneu EM Si desempenha um Papel de suporte e amortecedor, dependendo do estado e estrutura do gás interno.
A pressão do pneu é a pressão Dentro DOS pneus DOS camiões pesados.Muito Alto ou Muito baixo VAI causar um pneu furado.Por conseguinte, existe UMA relação entre a pressão do pneu e a carga.A pressão do pneu razoável conduz à carga e à segurança do veículo.
Secundário, it= Baa35;39;OS necessários para conhecer o índice de desempenho DOS pneus.Em geral, há UMA FILA de números e Letras marcadas Na lateral DOS pneus, que representam tamanho, carga, tipo, etc. Por exemplo, 195/55 R15 85 V, 195 significa que a largura Da seção é 195mm.
55 refere-se à razão de achatamento, a razão Da Altura Da secção para a largura Da secção.A Letra e número posteriores representam o Tipo de pneu e o diâmetro Da jante.Especificamente, R: Pneus radiais que são basicamente utilizados por veículos familiares, enquanto D representa pneus diagonais que são utilizados por camiões de Baixa Velocidade e veículos de máquinas de construção.
Então, 85 é o índice de carga.Mas é necessário um índice de carga para saber o peso máximo que um pneu pesado Pode suportar.No quadro, 85 corresponde a 515, ou seja, o peso máximo é 515kg NAS condições normais DOS pneus.No entanto, OS camiões n.o+Só tenho um pneu.Cada pneu TEM forças diferentes.Como resultado, Mesmo que o veículo tenha um peso tremendo, é o seguinte:39;Pneus espalhados para vários pneus com menor peso, evitando um pneu furado.
Por exemplo, se o Peso que um veículo com 18 pneus suporta é 180 toneladas, a carga de cadA pneu se tornará Muito menor.Mas as forças Da frente, do Meio e Das rodas traseiras são diferentes.Além disso, é\ Jos35;39;Os pneumáticos pesados não s ão fáceis de ter um pneu Plano com boa resistência Ao desgaste e resistência à pressão, elasticidade e dureza.
Por outro lado, pontes são carregadas EM cais.Cada Ponte TEM UMA carga limitada.Uma Vez excedida, a Ponte é provavelmente perigosa.Além disso, OS veículos que viajam do Mesmo Lado Durante todo o ano podem facilmente levar a um estresse desigual e perda de equilíbrio Da ponte.O quê?Mais, questões Como a manutenção escassa Da Estrada EM tempos normais tornam as pontes fáceis de rolar.
.It isto35;39;é Muito perigoso ser sobrecarregado, MAS ainda há um Monte de pessoas transportando Bens de excesso de peso, não s ó destruindo estradas, MAS também arriscando SUAS vidas.Não é responsável por Si e pelos outros.Por conseguinte, OS automóveis pequenos devem ESTAR EM alert a, mantendo UMA certa distância após OS camiões.Enquanto isso, apela que todos não devem sobrecarregar e acarinhar a vida!
AR5157A, o Projeto do Bloco acoplado garante UMA resposta flexível Ao Impacto lateral.
pesados direitos
área de exploração mineira
Velhos condutores, por favor, lembrem-se: o princípio de que Mais caro, o Melhor não é adequado para pneus, e vários veículos não podem USAR o Mesmo Tipo de pneus.
A selecção DOS pneus fora Da Estrada deve ser apoiada por UMA determinada base de conhecimentos.Então, deixe-me explicar para você:
Você deve conhecer OS tipos de pneus.Pneus podem ser classificados Como muitos tipos, principalmente incluindo pneus de rodovia, pneus de todo o Terreno e pneus de lama.
Rodovia Pneus
Pneu não só garante a Economia e o conforto, MAS também TEM UMA certa capacidade off-road leve, que é UMA espécie de pneus originais que a maioria Das fábricas de automóveis estão dispostas a usar.Embora este Tipo de pneu tenha um desempenho off-road inferior, ele TEM UMA Vida de serviço Longo e menor ruído, e ele fide35;39;É Mais estável que pneus de Terra e pneus de lama.
Pneu
Todos OS pneus de Terreno têm UMA pegada Mais dura e padrões Mais largos do que o pneu de estrada.Ele Pode aumentar a aderência e o desgaste resistência Na superfície Da Estrada não pavimentada, por is so é o pneu Mais comumente usado para veículos off-road após a modificação Na estrada.Em termos de conforto e ruído, OS indicadores também são razoáveis, pelo que:É UMA espécie de pneus com capacidade off-road e conforto.Se o tempo que você dirige EM estradas urbanas e o tempo que você dirige EM estradas de Areia e solo macio são Quase iguais, por favor, escolha todos OS pneus de terreno, porque a SUA Grande caminhada VAI aumentar a flutuabilidade EM estradas suaves.Ao Mesmo tempo, o consumo de combustível será menor devido Ao SEU desempenho off-road inferior.
Pneus de lamas
Geralmente, só OS entusiastas Das estradas off-road e OS trabalhadores que trabalham EM estradas especiais escolherão o pneu de lama.Ao contrário do pneu de estrada, o pneu de Lama TEM UMA calçada dura, PISO exagerado e a distância óbvia entre OS padrões Da pegada, o que é conveniente para o despejo de Lama Lento Ou de Alta Velocidade Quando se dirige EM solo lamacento.Além disso, é Mais fácil aumentar a aderência EM algumas estradas com más condições.No entanto, será Mais Ruidoso do que todos OS pneus de Terreno Ao conduzir NAS auto-estradas, porque o Melhor desempenho off-road é, o Mais difícil será, de modo que o maior ruído será.Embora acelere o desgaste, OS benefícios são óbvios: o pneu de Lama fornece Melhor suporte e tração para ajudá-lo a sair de problemAs NAS estradas rochosas Mais complexas, que é UMA boa escolha para OS pneus off-road.
O padrão especialmente concebido de AR5251 proporciona resistência à laceração e perfuração.
Meio do Direito / pesados direitos
Área mineira
It \ sola35;39;É um conhecimento Comum que OS pneus de caminhões podem ser classificados Como usando um Tubo interno e SEM tubulação, hoje EU vou introduzir Como esquiar pneus carregadores para Venda para um pneu com um Tubo interno.
1) Coloque o pneu no chão horizontalmente, mantendo a válvula para cima.Então, remova a válvula e o núcleo Da válvula, e exploda o Tubo completamente;
2) Utilizar UMA chave de fendas de Tubo para bater Ao Longo Da Borda do pé de BICO para fazê-lo cair;
3) Use UMA ferramenta de remoção profissional para grampear o anel de retenção e USAR o outro Lado Da ferramenta para grampear a cavidade do parafuso Da borda.
4) Inserir a vara de remoção do anel de retenção, remover um DOS lados do anel de retenção e, EM seguida, esticá-lo.
5) Concentre-se Na válvula e evite danificá-la Durante o processo;
6) Encontre um pequeno anel de a ço e pressione o pneu sobre o anel com força, o que Torna fácil separar OS Aros DOS pneus;
) Tire o Tubo interno e o cinto de segurança, e coloque todas as partes corretamente.
1) Seleccione OS Aros e pneus apropriados e preste atenção Ao SEU tamanho.Em seguida, limpar OS Aros ( NOTICE: Crud e ferrugem sobre a cobertura de Aros Pode levar a vazamento de ar ou danificar a conta);
2) Coloque a Borda no chão horizontalmente, mantendo o anel de retenção de pressão para cima, e lubrificante de manchas;
3) Certifique-se de que o interior do pneu está seco e não há poeira ou areia, e certifique-se de que a válvula está instalada corretamente.Depois, esfrega pó de talco no interior do pneu uniformemente.
4) Apertar o parafuso para a válvula do Tubo interno com UMA chave inglesa;
5) Desdobre e limpe cuidadosamente o Tubo interno, e a válvula deve ser dobrada até Ao pneu exterior com a válvula a manter-se para cima;
6) Tirar o núcleo Da válvula com a chave e inflar o Tubo interno corretamente para garantir que o pneu seja totalmente desdobrado de modo que a instalação do cinto de almofada possa ser Mais fácil;
) pó de talco de espiga no cinto de almofada uniformemente para evitar que o Tubo interno adira Ao cinto de almofada Durante a utilização do pneu;
8) Instalar cuidadosamente o cinto de almofada para o tornar Plano SEM pregas;
) Manter a válvula do Tubo interno para CIMA e colocar o pneu Na Borda obliquamente.Depois disso, coloque a válvula Na Abertura Da válvula Da borda;
10) Combine o pneu com a Borda com a Ajuda de pé de cabra, e comece a circular EM torno de O anel de press ão Da articulação do anel de retenção e pressionar com força o anel Na borda;
) Inflar o pneu Na gaiola de segurança;
12) Instalar firmemente a válvula com a chave especial do núcleo Da válvula;
13) Use UMA lata de água para pulverizar o conjunto Da válvula e a junta de flange Da Borda e lábio do pneu para verificar a rigidez.Finalmente, coloque a Tampa Da válvula de Volta Na válvula do pneu e confirme o aperto;
) Limpar a Marca de água e lubrificar EM toda a roda.
NOTICE:
1. Don mora35;39;T operar o pneu se a pressão não for completamente descarregada;
2. Coloque OS pés no anel de pressão para evitar lesões acidentais causadas pelo ressalto do anel de pressão Durante o processo.Se vários anéis de aço forem construídos simultaneamente, por favor coloque-os para classificar diferentes anéis de pressão e hubs.
Bem, hoje:Tutorial de pneus para carregadores de derrapagem para Venda de camiões\ Baa35;39;O pneu usando um Tubo interno acabou, aprendeu algo com ele?
AR8181 é um Tipo de desenho único de Passos e o composto especial fornece quilometragem Mais longa e previne o desgaste irregular.
direitos leves, van
resistente Ao desgaste
Muitas empresas Agora têm seus próprios armazéns e também USAm prateleiras de armazém, o que não só facilita a gestão, MAS também melhora o USO do espaço de armazém.Mas muitos compradores terão UMA pergunta, Quanto maior a prateleira do armazém, melhor?Por exemplo, há visitantes perguntando se Quanto maior a estante de pneus pesados, melhor.Aulice Tyre VAI levá-lo a descobrir as respostas.
Muitas pessoas pensam que o USO de prateleiras de armazém é USAR todo o espaço no armazém e donfide35;39;Não desperdiçá-lo, MAS não é.Concepção DOS pneus pesados DOS direitos pesados Prateleira requer planejamento razoável, e há muitos planos científicos.Não é para fazer USO do espaço do armazém tanto Quanto possível, MAS para descartar a qualidade e beleza Das prateleiras do armazém.
O Projeto de cadA armazém TEM SEU próprio tamanho de planejamento científico.Os Fabricantes de estantes de armazenamento profissional irão planejar o tamanho Da prateleira de armazém de acordo com um Projeto razoável.Se não for fabricado de acordo com o tamanho planejado, a estabilidade e estética Da estante de armazéns será piorará e a segurança será Muito reduzida.
Portanto, as prateleiras para pneumáticos pesados não são as maiores, melhor.Ao escolher prateleiras de armazenamento, você deve escolher um Plano de armazenamento cientificamente planejado.Don’Baa35;39;Não escolha prateleiras irracionais por causa Da Busca CEGA de escolher as maiores.
AR7381 é UMA estrutura de sulcos circunferenciados que Pode fornecer potência de aderência no solo soberba e resistência de Esqui molhado.
Direitos leves
resistente Ao desgaste
Os pneus são a única parte do veículo que Entra EM contacto com o solo, pelo que o desempenho DOS pneus de BOM valor TEM UMA influência sobre o manuseamento e a estabilidade do veículo.Por exemplo, no CaSO DOS semi-reboques para tractores, cadA eixo TEM características diferentes correspondentes à SUA carga e características de condução, pelo que OS pneus também diferem.Uma distinção importante é o padrão de passos.Segue-se UMA breve introdução do padrão de Passos por Aulice Tyre.
Nos Anos oitenta, o transporte rodoviário Na China FOI dominado por caminhões de médio Porte com Baixa velocidade.O padrão Da pegada do pneu correspondente é relativamente único, geralmente Dividido EM padrão transversal Da esteira, padrão longitudinal Da pegada e padrão Da pegada combinada.A principal função do padrão transversal Da pegada é aumentar a fricção, enquanto o padrão longitudinal Da pegada Aumenta o pneu Baa35;39;É orientação e resistência Ao deslizamento lateral.Padrões combinados de Passos são compatíveis com as funções de Ambos OS padrões de Passo e também são universais e ainda são comuns EM muitos produtos de pneu de Baixa extremidade hoje.
A para hoje \ Baa35;39;Veículos de transporte rodoviário, pneus têm requisitos de desempenho Mais elevados para cumprir a Alta velocidade, carga pesada, chuva, neve, cascalho e outras condições Duras sob UMA variedade de condições rodoviárias complex a s.Diante de centenas de pneus Da mesma especificação, Como Pode o padrão de Passos ser corretamente selecionado para Dar Ao veículo o Melhor desempenho?Em primeiro lugar, é necessário compreender as diferentes funções DOS padrões Das marcas de pneu DOS pneus Grandes pneus para camiões , o seguinte é um exemplo do semi-reboque tractor Mais típico:
① Pneus de condução
Para o padrão de rolamento de rodas especiais de direção, geralmente Quatro padrões de Passos longitudinais são predominantes, com Linhas RETAS para Dar o pneu Menos resistência Ao rolamento, Melhor orientação e resistência à deslizamento lateral, e tratamento especial do ombro para a fricção no exterior do pneu Quando a direção.
② Pneus de tracção
rodas de tracção especializadas têm um padrão típico de Passos mistos, geralmente com Quatro Ou Cinco faixas longitudinais, e listras transversais densas formando UMA estrutura Tipo bloco.O padrão do Bloco Aumenta a fricção do pneu, com o Passo EM Contato COM A Estrada EM um ângulo, resultando EM boa capacidade anti-deslizamento, Alta capacidade de rolamento de carga e Vida Mais longa.
Note-se que as rodas motoras têm geralmente um padrão de Sentido único e um padrão simétrico.Note-se que a distinção entre o pneu anterior TEM um Sentido de rolamento e não deve ser montada Ao contrário.
③ Pneus de reboque
O padrão de rolamento de rodas especiais de reboque é geralmente Quatro faixas longitudinais, e Ambos OS lados Da esteira (ombro) área increas e resistência à capacidade de raspagem lateral é reforçada.Normalmente Estes pneus têm UMA estrutura especial do feixe de FIO de a ço que resiste a perfurações, espremendo e também é Melhor Na capacidade de impacto.
Nota: Estes pneus não são geralmente universais e só são utilizados EM reboques.
④ Pneus universais
Note o número de padrões longitudinais de rolamento no padrão DOS pneus universais;Quatro padrões longitudinais Da pegada podem ser usados EM rodas de direção, MAS o Efeito é extremamente Pobre quando usado EM reboques.
Pneus com três padrões longitudinais de rolamento são bons para OS reboques, MAS montados EM rodas de direção irá reduzir o veículo ('\ sola35;39;É a habilidade de Resistir a deslizamento lateral.Os pneus com Quatro padrões longitudinais são geralmente utilizados NOS autocarros e têm um Efeito geral NOS eixos de rolamento de carga DOS camiões;Os pneus com três padrões longitudinais são comuns para OS camiões e devem ser evitados NOS eixos de direcção.
Existem Mais tipos de marcas de pneu, MAS as funções básicas são as mesmas.Ao distinguir a função do padrão horizontal e vertical do piso, será melhorada a estabilidade do veículo e a resistência Ao rolamento.Pneus genéricos têm desempenho médio, então devemos reduzir a Velocidade do veículo apropriadamente.
Como UMA parte importante do veículo, o desempenho de Grandes pneus de caminhão está diretamente relacionado com o caminhão@ fide35;39;Carregar capacidade e resistência Ao desgaste.Inevitavelmente, UMA variedade de problemAs ocorrem Durante a condução por causa do Ambiente Duro EM que eles são utilizados.Estes incluem não só o desgaste e o desgaste normais, MAS também danos estruturais.
Como Motorista de caminhão, é importante ESTAR ciente destas questões para evitar ESTAR EM UMA perda quando seus pneus estão EM apuros.Muitos DOS problemAs que ocorrem com OS pneus não estão realmente relacionados com a qualidade DOS próprios pneus, MAS são causados por Maus hábitos de condução do condutor ou fatores externos que levam a danos AOS pneus.Aqui, podemos analisar as causas e OS tipos de desgaste DOS pneus e Tomar medidas Preventivas adequadas.A prevenção precoce Pode ser feita para evitar Perdas desnecessárias.
Alguns DOS casos Mais comuns de danos estruturais a Grandes pneus para camiões e análise conexa são introduzidos por Aulice Tyre para SUA referência.
1. Explosão lateral do Tambor causada PELA subboca Cortada
Características: A parte sub-boca do FIO de aço de pano anti-cortina do Corpo do pneu é cortada, causando a explosão correspondente do Tambor radial lateral.
Razão: a área sub-boca FOI Cortada por objectos pontiagudos, resultando Na área sub-boca Da Fractura do FIO de aço do tecido anti-cortina do Corpo DOS pneus.Sob a acção Da pressão, a Fractura do FIO de aço do Corpo do pneu aponta constantemente para esticar e flexionar, resultando Na RUPTURA do Tambor radial do pneu e Na Fractura do FIO de aço.
2. Perfuração lateral
Características: O Lado do pneu é irregularmente dividido, com perfurações, arranhões ou marcas óbvias de extrusão do corpo estranho.
Razões: O Lado do pneu é perfurado por Objetos pontiagudos Ao conduzir, ou há UMA extrusão de objeto Estranho entre OS dois pneus quando Ambos são usados.
3. Características anormais do desgaste
: desgaste irregular Da coroa de pneu.
Razões: Pneus não regularmente substituídos, más condições, pneus direcionais não montados regularmente, Aros impróprios e outros fatores.
4. Explosão de perfuração
Características: RUPTURA EM forma de Leque Na lateral do pneu, e há UMA Marca de perfuração óbvia Na coroa correspondente à explosão.
Razão: A parte Da coroa do pneu é perfurada, perfurando o tecido do Corpo do pneu, resultando EM UMA divisão Na camada de tecido do Corpo do pneu de Dentro para fora, e estourando a partir Da divisão sob pressão.
5. Características de delaminação por lesões perfurantes
: objectos pontiagudos perfuram a coroa do pneu com a camada de feixe de FIO de aço;A camada de embalagem do ombro de BORRACHA e arame de aço.
Razão: Objetos pontiagudos perfuram o FIO de aço Na seção Da coroa, resultando EM água, cinzas, areia, etc. infiltração, e o usuário não verifica e Lida com ele a tempo, resultando EM ferrugem e delaminação do Ponto final Da camada do cinto.
6. Crown top burst
Características: A coroa está fortemente rasgada.
Razões: pneu Na sobrecarga e estado de Alta velocidade, dirigindo no estado de Alta pressão, e o forte Impacto DOS obstáculos.
. Estouro de Impacto
Características: RUPTURA Da coroa, correspondente " interior;I"Rachadura EM forma.
Razões: Ao conduzir a coroa EM estradas desiguais, ou obstáculos forte Impacto e explosão.
8. Escoriação lateral DOS pneus
Características: escoriação do ombro circunferencial, cord ão corporal visível do pneu.
Razões: Ao conduzir EM Estrada com abrasões duras, extremamente más condições de utilização, peças de carro contra o Lado do corpo, resultando EM abrasões mecânicas circunferenciais.
. Lesão Forte do padrão Da pegada
Características: O padrão Da pegada Da coroa do pneu é perfurado por Objetos pontiagudos, o Dano Pode ser Visto com a camada do pacote.
Razões: Condução EM Estrada ruim, trilha é Cortada por Objetos pontiagudos ruins;Ou riscar a BORRACHA Da coroa, fazendo com que o sulco Da faixa para quebrar ou BORRACHA Da coroa fora do bloco.
10. Explosão de perfuração
Características: "Zip"RUPTURA no Lado do pneu, marcas óbvias de facadas e arranhões Na explosão Ou Na coroa correspondente.
Razão: o Lado do pneu ou a coroa correspondente FOI perfurada, resultando EM fratura do FIO do Corpo do pneu, Queda de força, explosão ocorre.
Características de perfuração
: Perfuração Da coroa, Fractura local do FIO de pneu e desconectada do Corpo do pneu.
Razão: Ao dirigir, Objetos pontiagudos perfuram o Corpo do pneu, causando a fratura do FIO de aço local do Corpo do pneu.
12. Fractura do cord ão do Corpo do pneu
Características: O cordão do Corpo do pneu é quebrado Ao Longo Da semana.
Razão: O pneu é esmagado e rachado devido à pressão atmosférica insuficiente.
AR101 é um Tipo de pneu principalmente projetado para todos OS caminhões de posição.Ele fornece Muito goof dissipação de calor e desempenho de condução Mais seguro.
Sob UMA certa pressão de pneu, o pneu é sobrecarregado para aumentar SUA deflexão e deformação, e o estresse Das Cortinas e cordas aumenta.É fácil fazer com que as cordas NOS flancos se rompam, se soltem e o atraso Da cortina, e a força Das cordas Da carcaça exceda a pressão admissível sobre o solo DOS pneus, o calor gerado, a temperatura Da carcaça aumenta, e a capacidade de carga diminui.Ao Mesmo tempo, o desgaste ocorre devido Ao Contato entre o ombro do pneu e o chão, especialmente quando encontra obstáculos, Mesmo UMA Pequena Pedra Pode causar o estouro Da coroa de pneu.Devido à diferente distribuição de carga DOS eixos dianteiros e traseiros, as diferentes características de trabalho Das rodas de condução e rodas de direção, e a diferença NAS condições de estrada, as condições de desgaste DOS pneus são inconsistentes.Se OS dois lados do Mesmo eixo não forem substituídos por pneus Da mesma fábrica, o Mesmo tamanho, estrutura, nível e padrão, acelerará o desgaste DOS pneus.
O USO correto, manutenção e reparação de pneus empilhadores são Muito importantes para aumentar a vida útil de novos pneus empilhadores , melhorar o desempenho DOS empilhadores, e reduzir OS custos operacionais.
A Alta temperatura irá reduzir a resistência Ao rasgo, alongamento e Dureza Da borracha, reduzir a resistência Da aderência entre a BORRACHA e o cord ão umbilical, e acelerar o envelhecimento Da borracha.Para pneus sob Alta temperatura, especialmente pneus envelhecidos, quando deslizamento lateral ou rolamento sobre obstáculos ocorrem, é fácil rasgar o padrão Da coroa.Devido Ao envelhecimento Da BORRACHA lateral, fissuras e deformação grave do Lado resultam Na separação do cord ão Da carcaça Da borracha.Uma vez que o pneu é localmente exposto a cargas súbitas, é Muito provável que UMA perfuração irá ocorrer.
Quando OS pneus empilhadores são corroídos por gordura, substâncias de base ácido, Ou Alta temperatura por um Longo tempo, as propriedades físicas e químicas DOS pneus vão mudar, a capacidade de rolamento de carga será grandemente reduzida, e OS pneus irão facilmente explodir Durante o uso.Além disso, OS pneus que foram corroídos pelo óleo irão descascar a camada de vedação do ar, UMA Pequena área de BORRACHA Na Boca do pneu, e o cord ão Da carcaça e BORRACHA irá se desprender.As condições rodoviárias também têm um Grande Impacto Na Vida útil DOS pneus empilhadores.Afecta o atrito entre o pneu e o chão e a carga dinâmica no pneu.
Embora o processo de montagem de pneus pesados de caminhão é reversível, há muitos detalhes que precisam ser anotados, Como verificar a correspondência Da borda, flange e retentor.Os Passos específicos de montagem são OS seguintes:
(1) Sprinkle algum pó de talco no Tubo interno de um pneu de caminhão pesado, coloque o Tubo interno e o cinto de forragem Da Borda no pneu exterior, e inflacione o Tubo interno e estrague a válvula.
(2) Coloque o Bloco de pneu pesado do caminhão Na Borda slantwise, e coloque a válvula de enchimento no entalhe (tenha cuidado para não furar a válvula de insuflação), EM seguida, levantar o pneu de um Lado Da válvula de enchimento e inseri-lo Na borda.
(3) Montar o colar rimmed EM troca.Coloque-o no entalhe de rodadas oposto à Abertura do anel de pinça, e pressione EM UMA extremidade do anel primeiro e depois pressione Na outra extremidade.
(4) Confirmar que a Borda do anel de fecho está sob a Borda do pneu do Pneus pesados de camiões .Carregar a pressão do pneu para 49 kPa EM primeiro Lugar para verificar se a conta está no anel de fecho Ao REDOR e, EM seguida, carregar a pressão do pneu para o valor nominal.
(1) É Proibido atingir aros, retentores, escovas de rodas ou pneus Quando ou depois de OS pneus pesados DOS camiões forem inflacionados.
(2) A FIM de Manter o equilíbrio dinâmico Das rodas, o pneu Velho deve ser instalado Na posição original antes Da desmontagem (ou seja, as marcas do pneu e Da jante devem coincidir entre si).
(3) Durante a montagem e desmontagem, o estado de cadA parte Da Roda deve ser verificado pelo Menos UMA vez por ano: o colar Da jante, o anel de fecho e a jante devem ESTAR isentos de fissuras, dentaduras, ferrugem e sujidade;A superfície interna do anel de fecho deve ESTAR devidamente embutida no sulco do rodado.
Não importa que Tipo de pneu é, você Precisa prestar atenção à manutenção EM tempos normais, e ajustar atempadamente para Manter a pressão normal do pneu.Operar com cuidado e Manter a salvo Ao verificar ou substituir pneus.
Em circunstâncias normais, pneus pesados de caminhão com desgaste normal Simplesmente rolam Na condução, e a resistência do solo DOS pneus é principalmente a fricção rolante.O desgaste rápido do pneu deve-se principalmente Ao atrito deslizante entre toda a esteira, um padrão, Ou um Ponto com o chão.
Julgando a direção do atrito EM cadA Ponto é a chave para julgar com precisão o estado de condução DOS pneus pesados de caminhão, que também se tornou UMA maneira Mais rápida e Melhor de resolver problemAs Na tecnologia prática, além Da detecção de equipamentos.
Aqui resumimos vários fenômenos e as causas do grave problema de desgaste DOS pneus pesados de caminhão para SUA referência, de modo que você Pode atender Ao remédio para o CaSO sempre que OS problemAs ocorrem.
1. Calçado bidirecional Na mesma posição
Fenômeno: Pneus pesados de caminhão são gastos Planas Na mesma posição EM torno DOS pneus.
Causas: O travão está travado, resultando EM que OS pneus são arrastados e deslize no chão;Verificar a falha Das peças mecânicas do travão e do circuito do gás de frenagem.
2. A Roda acessória é USADA irregularmente
Phenomena: Na mesma posição de dois pneus pesados de caminhão , UMA posição é normal e a outra é irregular.
Causas: Os padrões DOS dois pneus são diferentes;O diâmetro DOS dois pneus é diferente;Há um problem a Na depuração do feixe de equilíbrio Ou Da manga do braço;O anel de aço está seriamente deformado;A pressão DOS dois pneus é diferente.
&Nbsp.
3. Calçado EM forma de canal
Fenômeno: Ambos OS lados Da ranhura de rolamentos de pneus pesados de caminhão são usados.
Causas: A dissipação de calor Na ranhura DOS pneus é fraca;O anel de aço não esteja devidamente alinhado com o pneu ou instalado;O anel de aço está deformado;O caminhão pesado geralmente Vira rápido.
4. Roupa EM forma de peixe
Phenomenon: Parece que toda a esteira é Cortada por UMA faca.
Causas: As condições rodoviárias são más, Como pavimentos de cascalho e plataformas de pesagem de camiões;O ângulo de direcção é demasiado grande;O Pino Da Placa de aço ocupado é seriamente desgastado;A resistência Da Chapa de aço reduz;As Paredes verticais Da Frente e Da retaguarda são desproporcionadas;A qualidade DOS pneus é fraca;A Placa de tracção está Muito atrás (oversteer).
5. O Tipo de desgaste EM forma de calcanhar Ao pé do pé
Phenomenon: Este Tipo de desgaste aparece NOS pneus pesados do caminhão com padrões de drive axle block e BORRACHA de PISO profundo.Quanto Mais Fundo a BORRACHA do PISO é, Mais provável que este Tipo de desgaste anormal ocorra.
Causas: Na utilização precoce, a elasticidade do solo de um único padrão é grande, e padrões profundos não são conducentes à dissipação do calor;A pressão atmosférica é demasiado elevada;A humidade falhou.
Ⅰ. Possíveis influências e consequências causadas por vários ângulos
1. O ângulo do dedão.Um ângulo positivo demasiado Grande provocará a extroversão e o desgaste rápido DOS pneus pesados DOS camiões, e a forma USADA é a configuração DOS dentes serrados.A forma USADA que é semelhante à forma causada por um ângulo camber positivo demasiado Grande irá ocorrer no pneu radial.Quando se acaricia o pneu de Dentro para fora, há UMA sensação nítida Na Borda interna Da esteira, a direção é instantânea, a reta é pobre, e as rodas tremem.Muito Grande toe-out VAI causar desgaste rápido no interior do pneu, e a forma USADA é serrilhada ou irregular.A forma USADA que é semelhante à forma causada pelo ângulo camber negativo demasiado Grande irá ocorrer no pneu radial.Ao acariciar o pneu de Dentro para fora, há um sentimento afiado Na Borda interna Da esteira, a direção é instável, a reta é pobre, e as rodas tremem.
2. O ângulo do "kingpin caster".O ângulo de castas de Reis demasiado pequeno irá causar instabilidade, e falta-lhe a capacidade de redirecionar automaticamente o Volante Na direcção.Se a Velocidade do carro é Muito alta, ele VAI deriva, assim que especial atenção é necessária Na estrada.A assimetria do ângulo do castor do REI VAI causar o rastreamento.Se a diferença de ângulo de Casta do kingpin entre a Roda esquerda e Direita é 0.5 graus, o fenômeno de rastreamento off ocorrerá.
, o ângulo camber.O ângulo camber positivo demasiado Grande irá causar o desgaste lateral do pneu externo, que acelerará o desgaste do sistema de suspensão, e o veículo irá correr para o Lado com um ângulo camber positivo maior.Por outro lado, um ângulo camber negativo demasiado Grande irá causar o desgaste lateral no pneu interior do pneus pesados de camiões , que acelerará o desgaste do sistema de suspensão, e o veículo irá correr para o Lado com um ângulo camber negativo maior.
4. O ângulo de direcção.Se o ângulo de viragem Da Roda dianteira for Mais de 1.5 graus, o rastreamento off VAI acontecer com o veículo, e a direção de off-tracking é para o Lado com a base de Roda menor.
5. O ângulo de retração.Quando o ângulo de retransmissão atinge um Certo grau, o rastreamento off acontecerá com o veículo, e a direção de off-tracking é para o Lado com a base de Roda menor.
6. O ângulo de impulso.O ângulo de impulso Pode causar desgaste pesado do pneu do caminhão, desalinhamento Da direção, desvio do volante, e off-tracking.Além disso, o Corpo do carro VAI ficar retorcido.
Ⅱ. Análise indutiva de vários sintomas
1. A assimetria esquerda-direita do ângulo do REI Da Roda dianteira.Se o desvio for Mais de 0.5 graus, a direção de fora do rastreamento é para o Lado com um ângulo de castar de REI menor.
2. A assimetria esquerda-direita do ângulo camber Da Roda dianteira.Se o desvio for Mais de 0.5 graus, a direção de off-tracking é para o Lado com o maior ângulo camber Da Roda dianteira.
3. A assimetria esquerda-direita do ângulo camber Da Roda traseira.Se o desvio for Mais de 0.5 graus, a direção de off-tracking é para o Lado com o menor ângulo camber Da Roda traseira.
4. A mudança de base de rodas Pode ser observada de acordo com o ângulo de retransmissão DOS eixos dianteiros e traseiros.Quando a soma DOS ângulos de Pedra dianteira e traseira exceder 0.2 graus, haverá um perceptível fora de rastreamento, e o rastreamento off será EM direção Ao Lado com a base de Roda menor.
5. A derrapagem lateral é principalmente causada por pneus.
6. A pressão DOS pneus DOS camiões pesados não é uniforme.
. A assimetria e a derrapagem de um travão.
8. A direcção assistida pelo poder está desequilibrada.
9. O desgaste e Das peças do sistema de suspensão.
1. Preste atenção à pressão do pneu: a pressão do pneu é o Sangue de Vida DOS pneus pesados do caminhão, e Muito Alta ou Muito Baixa pressão do pneu VAI encurtar a SUA Vida útil.Se a pressão do pneu é Muito baixa, a deformação do Corpo do pneu aumenta, e a lateral é propensa a rachar.Ao Mesmo tempo, o movimento de flexão ocorrerá, o que resulta EM geração excessiva de calor, e promove o envelhecimento Da borracha, a Fadiga do tecido do cord ão umbilical, BEM Como a Fractura do cordão umbilical.Muito Baixa a pressão do pneu também irá aumentar a área de contacto do pneu, acelerando o desgaste do ombro DOS pneus.No entanto, se a pressão do pneu é Muito alta, o FIO do pneu VAI deformar-se sob UMA excessiva alongamento, e a elasticidade do Corpo do pneu VAI cair, de modo que a carga do carro VAI aumentar Na condução.Em CaSO de impacto, ocorrerão fissuras e explosões internas.Ao Mesmo tempo, a Alta pressão do pneu acelerará o desgaste Da coroa de pneu e diminuirá a resistência Ao rolamento.
2. Verifique o posicionamento Da Roda dianteira regularmente: O posicionamento Da Roda dianteira TEM UMA Grande influência sobre a vida de serviço DOS pneus pesados de caminhão , e o Dedo do pé Na Roda dianteira e a extroversão Da Roda dianteira são causas principais.A extroversão Da Roda dianteira acelerará o desgaste do ombro do pneu, ou seja, o desgaste excêntrico;Muito pequeno ou Muito Grande PalmO Na Roda dianteira acelera principalmente o desgaste interior e externo do pneu.
3. Preste atenção Ao estilo de condução: Além de lidar com situações de condução, OS motoristas devem escolher UMA boa superfície de estrada.Os condutores devem evitar pedras afiadas, vidro, metal e outros objectos que possam perfurar e riscar OS pneus pesados do camião e evitar a aderência e corrosão de resíduos químicos NOS pneus.Ao conduzir NUMA superfície de Estrada com UMA arqueação elevada, OS condutores devem conduzir no Meio Da estrada, tanto Quanto possível, de modo a reduzir o desgaste desigual causado pelo aumento de carga do pneu de um lado.
4. Evite sobrecarga: Em circunstâncias normais, 20% sobrecarga irá reduzir a vida do pneu por 30%, e 40% sobrecarga irá reduzir 50% de pneus pesados do caminhão vida.
5. Os condutores devem evitar o Giro rápido, travagem de emergência, início de Alta velocidade, aceleração rápida e outros comportamentos que têm Impacto NOS pneus pesados DOS camiões.
Em condução normal, o prego deitado plana raramente perfura o pneu dianteiro.No entanto, Quando o pneu dianteiro Passa por CIMA do prego, ele colidirá com o prego e fará o prego mover-se ou saltar para cima.Desta forma, a Probabilidade de Fuga de ar causada PELA perfuração Da Roda traseira torna-se maior.Portanto, OS pneus traseiros de caminhões pesados são geralmente perfurados Mais frequentemente.
(1) Pneus pesados de caminhão podem ter SIDO perfurados por pregos tão Cedo antes do dia chuvoso.No entanto, devido Ao bloqueio do pó e à ventilação lenta DOS pneus perfurados a vácuo, o furo Da unha não FOI Encontrado a tempo.Depois que a Chuva lava a poeira, e OS pneus vazam e bolha quando há água.De modo que a Probabilidade de encontrar pregos era Muito maior do que o habitual.
(2) O chão é escorregadio EM Dias chuvosos, e limalhas de ferro e pregos estão encharcados Na chuva.Se pneus de caminhão pesado passar sobre as unhas, as UNhas se movem por causa Da flutuação Da água, o que Aumenta a chance de perfuração.
Como todos sabemos, OS pneus DOS camiões pesados são parcialmente vulcanizados, incluindo a camada de corda, a camada de cinto, a Barra de borracha, etc. Após a unha furar o pneu, porque OS pneus rolam, o ar Passa pelo buraco Da unha e Entra Na Abertura de cadA camada formada no pneu. Reparação ordinária de pneus é apenas para reparar a camada Mais interna do pneu, ou seja, a camada de ar comprimido.Após a reparação Da camada de ar comprimido, só Pode garantir que o ar Dentro do pneu não irá vazar para o exterior.
No entanto, o ar que Entra Na Abertura de cadA camada VAI continuar a vazar e a bolha, por is so não há necessidade de se preocupar com esta situação.
4. Como avaliar se o pneu do camião pesado não FOI Reparado Ou se há ar residual?
Se não houver basicamente nenhuma alteração NAS condições de Fuga de ar do furo Da unha antes e depois Da deflação, Pode determinar-se que há ar residual no pneu, e você Pode dirigir com segurança.Se o pneu não vazar depois de soltar o ar, significa que o pneu não FOI reparado, então é necessário um reparo adicional.
Embora o padrão de pneus pesados de caminhão é pequeno, ele afeta diretamente o consumo de combustível, força de travagem, força de condução, NVH (ruído e vibração) e outras propriedades do veículo.No entanto, muitas pessoas ignoram a importância de escolher o padrão correto de pneu Na indústria de caminhões.
As condições de trabalho DOS pneus pesados DOS camiões incluem principalmente a via rápida de longa distância, a carga média e a longa distância normalizada, a carga média e a longa distância pesada, a Mistura de condução a curta e média distância, condições de trabalho off-road,Etc. Normalmente, a FIM de reduzir o consumo de combustível, OS padrões Da roldana de Guia da Roda dianteira e pneu de reboque são múltiplas ranhuras retas;A Roda de condução deve fornecer a for ça de condução do veículo e fornecer força de travagem suficiente Na travagem do motor e travagem do retardador hidráulico, de modo que o padrão do pneu TEM a forma quadrada, que é comumente conhecido Como "Pneu de mahjong";Para condições off-road, for ça de condução suficiente Precisa ser mantida EM estradas lamacentas, e as ranhuras de padrão transversal são maiores e Mais profundas.
Há apenas um eixo de tracção EM 4 x 2 e 6 x 2 caminhões pesados, e a aceleração, escalada e travagem EM Ladeira descendente do veículo dependem totalmente do eixo de tracção, portanto, "Pneus de mahjong"São necessários;Devido à utilização de dois eixos de tracção, OS requisitos de padrão DOS pneus de 6×4 caminhões pesados são Mais baixos, assim o padrão Pode ser consistente com o Da Roda dianteira.
Para OS veículos que conduzem EM Dias chuvosos e nevados, é necessário que OS pneus DOS camiões pesados mantenham UMA força de condução suficiente e UMA exploração rodoviária, pelo que se sugere que OS pneus devem ter padrões transversais;Quanto AOS veículos logísticos de etiquetagem a Alta velocidade, porque as condições Da Estrada são principalmente vias rápidas, e não há muita aceleração rápida, subida de Colina e travagem lenta, o USO de pneus de posição versátil Pode cumprir OS requisitos, e a otimização do padrão do pneu Pode reduzir ainda Mais o consumo de combustível. 2. A importância DOS padrões de pneus pesados para camiões
É Muito significativo atribuir Grande importância à influência DOS padrões de pneus no desempenho de caminhões pesados, e o padrão de pneu Mais apropriado deve ser escolhido de acordo com as condições reais de trabalho.Além disso, o padrão do pneu novo deve ser consistente com o anterior Quando se muda o pneu.Na condução, a profundidade do padrão do pneu deve ser verificada com frequência e o pneu que atinge a Linha de aviso deve ser substituído a tempo.
Hoje Aulice TYre VAI introduzir o método de desmontagem de pneus pesados de caminhão no artigo seguinte.
1. Em primeiro lugar, limpe cuidadosamente OS pneus pesados do caminhão, incluindo a superfície do pneu, a superfície de Contato entre a Roda e a borda, e OS parafusos e porcas sobre a roda.Rust, dregs e sujeira devem ser limpos.Existem sobretudo dois objectivos desta operação: um DelEs é reduzir o Impacto Da Sujidade no processo de desmontagem e montagem;A outra consiste EM reduzir a Sujidade que Entra no pneu interior, de modo a evitar um prejuízo secundário desnecessário.
2. Lubrifique OS sulcos de parafusos e porcas antes de desmontar para facilitar a desmontagem e reduzir o desgaste.Ele Pode efetivamente reduzir a força irregular DOS parafusos e reduzir a perda de peças, usando UMA chave de torque correspondente, deixando um espaço 2-3-porca e desmontando o pneu Na ordem diagonal.
3. Coloque um Lado Da Roda prendendo o anel até soltar o ar do pneu pesado do caminhão.Empurre para fora o BoCAL de ar do pneu que é com um Tubo interno após o ar é liberado.Marcas correspondentes NOS pneus e jantes.Lembrete: O ar do pneu deve ser completamente libertado, de modo a evitar lesões acidentais NUMA operação subsequente.
4. Inserir a vane-guia reta entre a gola Da Borda e o pneu, e pressionar para baixo a conta do pneus pesados de caminhão ;Inserir a vane Guia Na Abertura formada para se certificar de que a extremidade Da vane Guia suporta no colar rimmed, e o nariz do fusível repousa sobre a vane Guia reta.
5. Por um lado, pressione a conta do pneus pesados de camiões ;Por outro lado, Mova o vane Guia reto e o vane de Guia CURVO Ao Longo Da circunferência Da Roda e remova o flange do pneu acolchoado com FITA adesiva.
6. Inserir a extremidade Da palheta recta Na ranhura do anel de fecho e pressionar o anel de fecho para fora Da ranhura;Levante o anel de fecho, apoie a hélice Curva no colar rimmed, e insira a extremidade Da hélice recta Na extremidade inferior do anel de fecho;Segure o anel de pinça manualmente e remova o anel de pinça Da ranhura Da Borda com a vane Guia reta.
. Retire o colar rimmed, Vire a roda, e tire o pneu do caminhão pesado Da Roda por Meio de vanes Guia RETAS e curvas.Então Levante a roda.Em seguida, tirar todos OS Aros do pneu, e OS Aros podem ser removidos decisivamente do pneu, martelando Ao Longo Da parte de bloqueio Da roda.Retire o Tubo interno se o pneu estiver com um Tubo interno.
Pneus pesados para camiões são OS pés de camiões pesados que transportam o Peso do Corpo de entyre;É a única parte EM contacto com o solo, e é UMA parte importante para garantir o funcionamento Seguro de camiões pesados.Por vezes vamos USAR "bem alavancado"Para descrever a situação que UMA Grande tarefa é realizada com alguns esforços, e é a mesma Verdade que o pequeno pneu Pode transportar o Corpo do carro de Dez ou dezenas de toneladas.
Então, o que suporta pneus pesados de caminhão?É o ar que carrega um caminhão cheio de mercadorias.Sem ar, OS pneus DOS camiões pesados não levam Quase nada.Portanto, Quanto Mais ar NOS pneus é, Mais pressão é, e Mais Peso o caminhão Pode transportar.Mas a pressão do pneu é a melhor?
1. Qual é a pressão padrão?
A pressão padrão é a pressão Marcada no pneu pelos Fabricantes de pneus.A pressão do pneu fornecida pelo fabricante baseia-se Na conclusão obtida após muitos ensaios, pelo que Nunca é errado injectar a pressão de acordo com o fabricante (''\ Jos35);S requisitos.A pressão padrão definida pelo fabricante do pneu é geralmente claramente indicada no Lado do pneu.
2. Quanto devem ser bombeados OS pneus DOS camiões pesados?
Pode haver diferenças Na pressão DOS pneus entre diferentes pneus Pneus pesados de camiões , MAS também Pode haver diferenças Na pressão normal DOS pneus para OS mesmos produtos de pneumáticos.Os pneumáticos com as mesmas especificações, níveis diferentes e índice de carga diferentes têm pressões normalizadas DOS pneus correspondentes.Você deve primeiro Olhar para a pressão padrão no Lado do pneu antes de bombear para CIMA cadA pneu!
Para as lojas de pneus, a pressão excessiva DOS pneus Aumenta o Risco de um pneu furado.O acidente de explosão de pneus Na inflação acontece todos OS anos, que é também a última coisa que as pessoas Querem encontrar.Além disso, a pressão demasiado elevada ou demasiado Baixa DOS pneus provocará um elevado consumo de combustível, desgaste anormal DOS pneus, solavancos DOS veículos e outros problemas.
. Os danos causados PELA pressão atmosférica demasiado elevada ou demasiado Baixa
Demasiada Alta ou demasiado Baixa pressão sobre OS pneus provocarão um pneu plano, e a sensação Mais directa de UMA pressão demasiado elevada sobre OS pneus é que o pára-choques do veículo Aumenta Na condução e o conforto diminui;A pressão demasiado elevada conduzirá a um desgaste anormal de pneumáticos pesados de camiões, agravando sobretudo o desgaste Da parte central Da superfície de rolamento do pneu.A pressão normal DOS pneus é importante para OS pneus pesados DOS camiões, quer Na economia, conforto ou aspecto de segurança.
Os proprietários de pneus pesados de caminhão muitas vezes pedir à Loja de pneus para bombear Mais ar no pneu.Uma vez que a oficina de pneumáticos conhece o prejuízo do pneu furado e compreende a influência Da pressão elevada sobre o veículo, deve dissuadir OS proprietários e tentar regular o Mercado de acordo com as Regras DOS Fabricantes de pneus.
Pneus pesados de caminhão são Muito importantes para caminhões.Devido às necessidades de trabalho, OS pneus devem não só ter resistência Ao desgaste elevado, resistência à flexão, MAS também ter Baixa resistência Ao rolamento e geração de calor.No processo de manutenção todos OS anos, a substituição de pneumáticos pesados para camiões é UMA Grande despesa.Por conseguinte, a FIM de garantir a segurança DOS condutores e Poupar custos, a manutenção DOS pneus é particularmente importante.Hoje, vamos \ Jos35;39;Falam sobre a manutenção de pneus pesados.
3. Bons pneus requerem Boas jantes
1. Verificação regular Da pressão razoável DOS pneus
3. Bons pneus requerem Boas jantes
É onipresente que OS pneus pesados de caminhão são sobrecarregados e bombeados irracionalmente.A pressão demasiado Alta ou demasiado Baixa DOS pneus aumentará o desgaste DOS pneus pesados DOS camiões.Podemos aumentar a pressão do pneu por 5%~10% de acordo com o padrão, e pressurizar cadA pneu razoavelmente de acordo com a condição de carga de cadA eixo.Certifique-se de que a pressão do pneu sobre o Mesmo eixo deve ser a mesma.Além disso, devemos também verificar com frequência a FIM de assegurar o estado normal de utilização DOS pneus Na condução diária.
3. Bons pneus requerem Boas jantes
2. Tome a medida anti-aderente para novos pneus
3. Bons pneus requerem Boas jantes
Muitas pessoas não estão cientes de Tomar a medida anti-pau para novos pneus.Eles instalam o pneu novo diretamente para USO assim que é comprado, e quando não há ar no pneu, eles descobrem que o Tubo interno e o pneu externo têm aderido juntos.O deslocamento forçado causará um Certo Grau de danos, por isso, antes Da utilização do novo pneu, deve aplicar-se o tratamento anti-aderente.Antes de carregar, remova OS pneus de camião pesados e espalhe-os com talco EM pó. 3. Bons pneus requerem Boas jantes
3. Bons pneus requerem Boas jantes
3. Bons pneus requerem Boas jantes
3. Bons pneus requerem Boas jantes
, OS detritos Na Borda devem ser removidos, e, EM seguida, escovar a superfície com água com sabão e adicionar UMA almofada de pneu adequada para minimizar o desgaste entre OS pneus e OS aros. 3. Bons pneus requerem Boas jantes
3. Bons pneus requerem Boas jantes
3. Bons pneus requerem Boas jantes
3. Bons pneus requerem Boas jantes
3. Bons pneus requerem Boas jantes
3. Bons pneus requerem Boas jantes
3. Bons pneus requerem Boas jantes
3. Bons pneus requerem Boas jantes
3. Bons pneus requerem Boas jantes
3. Bons pneus requerem Boas jantes
3. Bons pneus requerem Boas jantes
3. Bons pneus requerem Boas jantes
1. Escolha pneus
Primeiro, precisamos saber Como escolher pneus pesados de caminhão.Comparado com pneus de carro, Mais atenção Precisa ser dada às situações Como a carga do veículo e a superfície Da Estrada Na escolha de pneus pesados de caminhão.
2. Manter a pressão normal DOS pneus
O veículo deve conduzir à pressão atmosférica correcta, conforme exigido, o que Pode referir-se às informações fornecidas pelo fabricante do camião.Os proprietários DOS camiões devem verificar a pressão atmosférica de todos OS pneus DOS camiões pesados EM condições de arrefecimento pelo Menos UMA vez por mês, incluindo o pneu sobressalente.Se a pressão cair Muito rápido, descubra a causa imediatamente.Verifique sempre a pressão do ar antes de UMA longa viagem.
3. Não utilize pneus danificados
Os proprietários de camiões devem sempre verificar as condições, tais Como saliências, fendas, cortes, perfurações e desgaste anormal DOS pneus pesados de camiões .Devem, EM especial, verificar o desgaste anormal NOS pneus Das bordas DOS degraus devido a Mau posicionamento ou condução a Baixa pressão.Se for encontrado, verifique o pneu a tempo e não continue a utilizar o pneu danificado. Pneus extra-vida proibidos
Há sinais de desgaste Na profundidade remanescente de 1.6 mm Na ranhura do pneu do caminhão pesado.O pneu deve ser substituído se for usado Neste sinal.É perigoso utilizar pneus que excedam o sinal usado, especialmente Quando se dirige EM solo molhado, porque à medida que o padrão passa, a capacidade de drenagem DOS pneus Reduz consideravelmente.
5. Don\\ Baa35;39;T sobrepujado
Pneus pesados de camiões são Mais propensos a encontrar danos corporais estranhos a Altas velocidades do que a baixas velocidades.Por conseguinte, EM circunstância alguma excede a Velocidade razoável exigida pelas condições de condução e pelos limites legais.Abranda se você se virar e encontrar obstáculos Como buracos Na SUA frente.Ao conduzir EM Alta velocidade, o pneu Pode atingir buracos e outros corpos externos, resultando EM UMA deformação grave de extrusão entre o objeto Estranho e flange Da Borda do pneu, o que Pode causar a RUPTURA do tecido do cord ão umbilical, e o ar Dentro do pneu é bloqueado a partir Da Linha Quebrada para formar UMA saliência.Por conseguinte, OS proprietários de camiões devem substituir imediatamente OS pneus que bateram.
6. Quando mudar o pneu
Pneus pesados de camiões têm de ser BEM conservados para UMA Vida útil Mais longa.No entanto, o desempenho do pneu irá diminuir com o desgaste do pneu, e Mesmo que não haja danos Ao pneu, Quando o padrão Ou Marca é usado Ou o envelhecimento é grave, o pneu Precisa ser substituído por segurança.
Pneus Crane são partes importantes de segurança de guindastes.Quase todo o desempenho Da condução do veículo está relacionado com pneus.Por conseguinte, a manutenção DOS pneus deve ser aplicada EM conjunto com a manutenção do veículo.A classificação e o Ciclo de manutenção DOS pneus são OS mesmos que OS Da manutenção do veículo, que se divide EM manutenção diária, manutenção primária e manutenção secundária.Aqui estão algumas notas para OS dois últimos tipos de manutenção:
Apertar a porca do pneu, verificar se a válvula está vazando, se a Tampa Da válvula está completa, e se as peças estão danificadas ou faltando, eles devem ser reparados ou complementados imediatamente;
Desenterra as pedras e detritos NOS pneus e padrões.Se houver buracos profundos, use BORRACHA crua para preenchê-los.Especialmente para OS pneus do camião radial , se não forem reparados no tempo após a facada, o vapor de água Pode Entrar Na carcaça para enferrujar o cord ão de aço, causando danos prematuros; Verificar o desgaste do pneu, se houver desgaste anormal, percussão, deformação, etc., encontrar a causa e eliminá-la;
Se você precisar inspecionar o interior do pneu de cobertura, ele deve ser desmontado e Reparado a tempo se houver algum dano;
Verificar se a correspondência do pneu e Da jante, retenção do anel e anel de fecho estão normais;
Verificar a pressão do pneu (incluindo o pneu sobressalente), e inflar OS pneus de acordo com a norma;
Verificar se o pneu está riscado com outras partes, se o Quadro do pneu sobressalente está intacto e apertado, e se algo não satisfaz OS requisitos, deve ser eliminado;
Se necessário (como o desgaste excêntrico unilateral grave), deve proceder-se a UMA transposição DOS pneus para Manter uniforme a abrasão do padrão Da pegada;
2. As tarefas de manutenção secundárias DOS pneus de grua:
Remover OS pneus de grua
e medir o desgaste,A circunferência e a largura transversal do padrão do PISO de acordo com a Norma do pneu, Como base para a transposição e adequação; Inspecção Da desmontagem de pneus: ① Se há lesões internas, delaminação, protuberância e deformação Na coroa, ombros, laterais e interior DOS pneus;
② Se o Tubo interno e as almofadas estão livres de mordidas, rugas, e se a Boca Da válvula e o núcleo Da válvula estão intactos
③ Se a borda, o anel de retenção e o anel de fecho são deformados ou corroídos, e devem ser pintados conforme adequado;
④ Se o orifício de rolamento do parafuso Da jante está excessivamente desgastado ou rachado;
Após remoção Da anomalia detectada Na inspecção, instalação e insuflação DOS pneus;
A transposição DOS pneus deve ser efectuada de acordo com a regulamentação;
Se se verificar que OS pneus têm desgaste ou danos anormais, a causa deve ser descoberta e eliminada.
Caminhões pesados são OS tipos volumosos no transporte rodoviário, e o volume de SEU transporte é enorme.Para truckry o Peso de um tal veículo, é\\ 35;39;É necessário utilizar pneus de camião pesados Muito bons.Os pneus para camiões pesados no Mercado apresentam actualmente muitas diferenças de estrutura, materiais, especificações, etc. Que problemAs devem OS utilizadores prestar atenção Ao escolher pneus?Além disso, Como Manter pneus pesados de caminhão?
1) Para o Mesmo camião, não Pode optar por misturar pneus de diferentes tipos e estruturas, NEM Pode optar por misturar pneus comuns e pneus anti-derrapagem.Deve prestar-se Mais atenção a este Ponto Ao escolher pneus no Mesmo eixo.Caso contrário, a estabilidade do caminhão VAI se deteriorar Quando o caminhão está girando.
2) A Velocidade de adaptação e a pressão máxima de carga DOS pneus pesados do camião pesados substituídos devem ser iguais ou superiores AOS DOS pneus originais.Os pneus de Baixa Velocidade usados EM caminhões de Alta Velocidade VAI fazer a manobrabilidade pior.O pneu com Pequena pressão de carga TEM UMA Grande deformação, que Pode aumentar o desgaste, e a resistência de condução do caminhão. 3) O diâmetro exterior do pneu do camião seleccionado deve ser coerente com o do veículo original.Se o diâmetro exterior não corresponder, afectará a precisão do odómetro e do velocímetro.Quando a largura Da secção Das novas alterações do pneu seleccionado for alterada EM conformidade, a SUA planagem deve também ser alterada EM conformidade, de modo a não alterar a exactidão do veículo inicial ('\ Baa35;39;É odometer.Geralmente, um padrão adequado de um pneu de caminhão é selecionado de acordo com as condições de condução do caminhão.
Em resumo, é Melhor escolher pneumáticos pesados de camiões do Mesmo modelo e tamanho que OS pneus do veículo original.Se você quiser saber o
Grande preço do pneu do caminhão , por favor envie um e-mail para Aulice () Ou NOS Ligue EM +86-27-8777570. ) Ou NOS Ligue EM +86-27-8777570. Se o pneu está quebrado, é certamente a maneira Mais fácil de substituí-lo diretamente, MAS VAI custar Muito dinheiro.Podemos prolongar a vida útil DOS pneus através Da manutenção diária.
2. Manutenção de pneus pesados de caminhão:
2) Alterar OS pneus regularmente.Verifique OS pneus sobressalentes com frequência.Na manutenção e utilização do pneu, o pneu sobressalente é muitas vezes esquecido pelo condutor e carece de manutenção.Recomenda-se que OS condutores de camiões pesados verifiquem regularmente o pneu sobresselente de três EM três Meses e o inflacionem, se necessário.
3) Pneus de veículos são propensos a sobreaquecimento Quando o condutor está a conduzir o camião sob o sol escaldante Durante Muito tempo ou a conduzir a Alta velocidade, e a pressão atmosférica Aumenta Ao Mesmo tempo.Neste momento, o condutor deve parar o veículo para dissipar o calor, e não deve esvaziar OS pneus para reduzir a pressão ou molhar a água para arrefecer para evitar um envelhecimento anormal Da BORRACHA do piso.
Em resumo, OS pneus pesados para camiões são Muito importantes para a condução de camiões pesados.Não só é necessário escolher um BOM pneu, MAS também é essencial fazer um BOM trabalho Na manutenção diária DOS pneus.
Actualmente, OS pneus utilizados habitualmente para camiões pesados são divididos EM pneus radiais, pneus SEM tubérculos e pneus de nylon de acordo com a SUA estrutura interna.As especificações e significados são OS seguintes:
A especificação de pneus radiais para pneus pesados de camiões é 12.00R20-18: Os primeiros dois dígitos 11 Ou 12 indicam a largura Da secção do pneu (polegada), o terceiro e o quarto dígitos (00) indicam a razão de aspecto, ou seja,O rácio entre a Altura Da secção e a largura, e o Quinto dígito (R) indica que o pneu TEM UMA estrutura radial, o sétimo e o oitavo dígitos (20) indicam o diâmetro Da jante (polegada), e OS últimos dois dígitos (18) indicam a classificação Da camada de camadas do pneu.
A especificação do pneu SEM Tubo (pneu a vácuo) para OS pneus pesados de camiões é 122.5-18: Os primeiros dois dígitos 11 Ou 12 indicam a largura Da secção do pneu (polegada), o terceiro dígito (R) indica que o pneu é UMA estrutura radial,O quarto, Quinto e Sexto dígitos (22.5) representam o diâmetro Da jante (polegada), e OS últimos dois dígitos (18) representam a classificação Da camada do pneu.Como fornecedor de pneus China OTR, , Aulice TEM o pneu de caminhão para Venda , envie-nos um e-mail para obter Mais informações. 3. As especificações DOS pneus de nylon (pneus de viés) para pneumáticos pesados de camiões
A classificação EM camadas do pneu é o conceito de força.A classificação 1 representa a força de UMA camada de algodão.Quanto maior a classificação, maior a força, MAS não necessariamente representa o número real de camadas.Por exemplo, UMA carcaça de oito classificações equivale a 14 camadas.
Pneus Grandes de caminhão pertencem a um DOS consumíveis, e o desgaste é normal.No entanto, temos de descobrir as características e as causas do desgaste DOS pneus.
As principais razões para o desgaste excessivo DOS ombros de pneu são pressão insuficiente do Grandes pneus de caminhão ou sobrecarga do caminhão grande, que VAI ampliar a Marca de Terra Da coroa de pneu.Além disso, a parte média será ligeiramente arqueada para cima, fazendo com que a coroa CAIA sobre OS ombros do pneu, formando desgaste excêntrico EM Ambos OS lados Da coroa de pneu.Sobrecarregamento ou pressão insuficiente de pneu também fará com que o consumo de combustível aumente e fará com que o pneu estoure devido à temperatura excessiva.
A principal causa do desgaste excessivo no Centro Da coroa de pneu é que a pressão do pneu é maior do que a pressão padrão, que Aumenta a rigidez do pneu e Reduz a área de Contato com o chão.Além disso, à medida que a temperatura interna do pneu Aumenta Durante a condução, a pressão do pneu continuará a aumentar.É provável que cause aumento de desgaste no Meio Da coroa de pneu e rachaduras Na parte inferior do piso.
Causas possíveis de desgaste excêntrico no interior Ou fora Da coroa de pneu são:
(1) A Ponta Da Roda dianteira não está qualificada;O ângulo camber Da Roda é Muito Grande ou Muito pequeno.
(2) Os Grandes camiões fazem frequentemente curvas bruscas.
(3) A transposição Das rodas dianteiras DOS Grandes camiões não é realizada há Muito tempo.
Se o ângulo do Dedo para Dentro e camber Das rodas dianteiras não estiver à Altura do padrão, fará com que o Volante produza desgaste excêntrico.Além disso, alguns eixos traseiros são eixos independentes de suspensão, e há também ângulos camber de roda.Se não for devidamente ajustado, causará também o desgaste excêntrico DOS pneus.
é irregular, o que está relacionado com o toe-in.Se a coroa de pneu é açoitada do Lado de fora para o interior, significa que o Dedo do pé Na Roda Da Frente do caminhão Grande é Muito Grande (para as rodas traseiras de UMA suspensão independente, o Mesmo é verdade);Pelo contrário, se o desgaste Da coroa de pneu é irregular de Dentro para fora, significa que o Dedo do pé Na Roda Da Frente do caminhão Grande é Muito pequeno.
Se OS pneus mostram estas duas formas de desgaste, significa:
(1) As rodas DOS Grandes caminhões estão EM equilíbrio dinâmico Pobre e sofrem de agitação Durante a rotação.
(2) A Roda do caminhão é desgastada solto, Ou o rolamento Da Roda é solto e ajustado indevidamente.
(3) Posicionamento inadequado Da Roda Da frente.
(4) O sistema de suspensão está com defeito.
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